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ディーラーからの帰り、レガシィの試乗コースを半分ほどSVXで走った。


あれ？

んーーーーーーー。

そーーーかーーーー。




私のSVXのほうがレガシィより乗り心地がよく、静かだった。

ロードノイズはちょっと多いようだが、目地、荒れた路面でのショックの角がなく、静かで気持ちよかった。



静かだな、SVX。



2014/11/1　追記

寝ぼけて書いた上記文章に追記。

SVXにはパフォーマンスダンパーが組んであり、それがザワザワとした振動、ギャップを乗り越えたあとのボディの響きを押さえているようで、当たりが柔らかく角が丸い感じ。
天井、ドア、リアサイド、フロアのデッドニングが効いていて静かだし、これも振動をまろやかにしている。
乗ったときの振動、音の違いはこの２つが効いてる様に感じます。

同じような施工をすれば、レガシィのほうがもっと効果が高いと思います。

乗ってきました、新型レガシィ。

展示車はセダン、アウトバックがありましたが、乗れたのはセダン。

見た目は前のよりもレガシィらしい。
レガシィ兄さんが、アメリカの生活が長くなって、アメリカンサイズのハンバーガーやステーキ食べて、たっぷりしたレガシィおじさんになった感じ。

細かい話はあとまわしで、結論。




普通だった。





可もなく不可もない。普通。



それがいいと思いました。



普通に乗れて、普通のクルマだった。

サイズは大きいけど、そうは感じず普通な感じ。
エンジンフィールも普通。足も普通。乗り心地もハンドリングも、普通。
普通に走って普通に止まる。

別の言い方をすると、ゆるい。アメリカン。

そのゆるさ、アメリカンな乗り味が、あえていうとSVXに近い。多分これまでのスバル車で、一番SVXに乗り味が近いと思った。「露天風呂」とNAVIに称されたSVXのそれに近いです。

GAPとかリーバイスな感じ。アメカジな気軽さ。2.5リッターNAエンジンという緩さがいいんだと思う。
だから、もっと装備は簡略でもいいし、ドライブフィールが変わるモードスイッチは「S#」なんて不要で、「i」が一番クルマのテンションに合っている。


以前の欧州的なツーリングワゴン、ツアラーとは違うけど、このアメリカ大陸の普通なクルマの感じは悪くないと思います。



※ハンドルにスイッチが何個あんの、これ。



2014/10/27　思い出したことを追記

セダンはB4と言うらしい。試乗車は18インチだったので、リミテッドというグレードだったようだ。
ウインカーの音がなんか聞いたことがないイラっと来る耳障りな音。変えて欲しい。
ステアリングのセンター付近がデッド。でも、それでバランスは合ってる。
スバルの最上級車と思いがちだけど、サイズが大きいただの大衆車。昔で言えばアバロンとかマキシマ。感覚的にレヴォーグの下ぐらいの車格なかんじ。
ボンネットが閉まりにくい。上から落としてもなかなか閉まらず。営業マンも「なんか、閉まりにくいんですよ」と。
上から叩きつけるようにすると閉まる。アメリカンなオーバーアクションで閉めるべし。
トランクのふたをめくって、防振処理、吸音処理がどうなってるか確認すべし。ふたに15mm厚くらいのパンチカーペットが貼られている。あんな分厚いのが貼ってあるの、初めて見た。