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これまで履いていたのが、2017年に交換したTOYO PROXES C1S spec A。

パーツレビューにはこう書いてあった。

交換時133,579km、2017年3月23日。
タイヤ重量：9.3kg/本（T1Sportsは10.2kgだった）

現在154,350kmぐらいだから、7年経過して走行距離20,800kmくらいで4部山。
縦溝にひび割れが入ってきたので交換することにした。



プロクセスC1Sは静かで乗り心地もよくて、剛性感もあって何も不満がなかった。
だから後継モデルのタイヤを選択。これだ。

TOYO PROXES Comfort IIs 225/45-17

より静かになっているらしい。


タイヤ購入と交換は、横浜ガレージ館ＧＩＧＡ横浜店にお願いした。

タイヤ代：69,200円
交換工賃：11,440円
脱着・組替・バランス調整・バルブ交換・廃タイヤ処理込み。
総額：80,640円

車を預けたら作業場から「初めて見た。」「カッコいいですね」「綺麗だな。」って声が聞こえてきた。
ええ、そうでしょうｗ

体重計を持ち込んで計ったら、1本9.7kgだった。400g重くなるようだ。
中身の構造体は同じかなと思っていたら、どうも違うっぽい。



果たして交換後の印象は？

ぜんぜんわからないｗ　交換した気がしない。
転がりだしのスムースさも、静かさも、乗り心地も、全然変わらない。
パターンも似ている。同じタイヤにしたのか？って思ったぐらい。
なんか騙されてるのかってくらいに、フィーリングが変わらなくて拍子抜け。
やっぱりパターンを多少変えただけなんじゃないだろうかｗ

しばらく様子見。

今のタイヤは交換してからそんなに時間が経ってないし、走行していない。まだまだ持つだろう。
そう思っていたが、トレッドの縦溝にヒビが入ってきた。みんカラの記録を見たら、2017年に交換したものだった。7年経ってたｗ　そりゃあもう交換時期ってもんだ。

ということで、意中の銘柄を調べたら横浜の店が安そうなので、そこにタイヤと交換作業を注文した。


いつ届く＆いつ作業できるかな。

なんでこんなにも車業界は、アルファベット3文字で呼称することが多いのやら。

ECU（エレクトロニックコントロールユニット、またはエンジンコントロールユニット）

ABS（アンチロック・ブレーキシステム）

こういうのは長年馴染んでるからいいんですけども。


ASC（アクティブスタビリティコントロール）
車体の制御。
ASC（アクティブサウンドコントロール）
走行状況を音で知らせる仕組み。

2つ意味があるの。

最近では騒音規制で威勢の良い音が鳴らせないから、室内側だけスピーカーでマフラー音を鳴らしたり。


音で言えば、静かなEVカーでは、低速走行時に音を鳴らすことになっていて、音量も速度に応じて決まってる。アルファベット4文字。

AVAS 車両接近通報装置（Acoustic Vehicle Alerting System）


4文字でメジャーになってるのが、ADAS。
ADAS（Advanced Driver Assistance System　ドライバーの運転を支援する先進的なシステムの総称）

レーンキープ、前車追走、自動ブレーキなどがこれに含む。



OTA（オーバー・ジ・エア　自動車のソフトウェアやシステムを無線通信（インターネット経由）で更新すること。

もう車がネットに繋がってるのは当たり前。スマホアプリと同じで、ソフトに不具合や改良があったら、更新されたりします。
走行中にも更新が掛かるものがあるみたい。


SDV（Software Defined Vehicle　ソフトウェアによって自動車の機能や性能を定義し、アップデート可能な車両）
要するにソフトで機能アップする概念。メーターや走行音をコンテンツとして販売したり、走行モードやカメラ機能の応用などソフト売りすること。
テスラなんかがよくやってるやつ。


こういうことで、走る曲がる止まるのとこ以外にコストが掛かり、車の値段は上がっていく。
けどもう必然の流れ。

寒くなる前に。

場所：いつもの横浜
洗車：蛇口が使えず、バケツが使えなかったので、スチームして軽くスポンジ洗い。
ワックス：CCウォーターゴールド
窓：無数の油汚れがあったので、積みっぱなしだったダイソーの窓掃除布巾で掃除

1700rpmぐらいでシフトアップが引っかかるような感じ。
踏み抜かないとギアが変わらなくなってきた。
いつもの症状だ。

前回は2020年交換か？
2023年のATFホース交換は、ATFの交換はしてないだろうな。

2018年にもATF交換

ATF交換に出そうかな。