C63に乗る動機は？（２）

さて、日本でもV8/NAの魅力にくらくらしている。
本家ドイツでV8ターボを全開にして走れる(笑)幸せな皆様は、ハイパワーなL4ターボ＋モーターにどのような審判を下すか？
自分事の様に興味津々。

現行のHEVのC63と一つ前のV8ターボのC63の比較はゲンロクさんがまとめてくださっている。

4.2V8/NAを2.9V6ターボに変えたAudi RS4の如く、エンジンはしょぼくなるが、より速く、燃費が良くなる。
ベンツからすると文句あっかと言うところ。

L６すら積んでもらえなかったC63の支持者の答えは「ノー」だった模様。

本数だけは多いWEBカートップさんの記事を探したが、薄い内容で使えない(笑)●　●

ライターは車にはたくさん乗れども、愛車はHEVのSUVだったりする。
MTでL4/NAに24年、V8/NAに11年、足かけ35年間NAのセダン系のICEに乗って来た人間とは違うんです。


ICEより、BEVは速くて、レスポンスも良くて、静かで、燃費も良い。
何がダメかと言うと、安楽すぎ。
楽で速いのが良いなら、私はとっくの昔にR35に乗ってるわい(嘘)。

分かりやすく、冬のキャンプを例えにしよう。
ICEは、焚火を囲んで暖を取りながら寒空の下で飲む。
BEVは、10度に空調された体育館で、セラミックファンヒーターに当たりながら飲む。
快適なのは後者だが、ワクワクするのは前者。

同じ420psでも、理想的なCVT付きで、いつでも簡単に420psを引き出せるBEVよりも、回さないと馬力の出ない欠点のある原動機を古典的な三軸変速機を手動で切り替えながら走らせる。
運転中は、何時も運転に集中していないと、性能を引き出せません。

欠点だらけのICEを、人の技能を前提に作られた車に乗って、思い通りに走れることは、昨日免許を取った人でも性能を引き出せるBEVでは得られない、愉しさがある。

RS4とは絆がある。
その辺のおばさん連れてきてもRS4は運転できないし、私もMTのGR86に乗ってもすぐには思い通りには走れない。
BEVはね、コクピットドリルは要るものの、AT車の如くアクセルとブレーキを踏むだけ。
体格良ければ小学生でも運転できる。
速いか知らんが、乗りこなす楽しみは期待できない。

乗りこなす楽しみも、趣味のクルマには大事。

まとめたけど、C63はAT💦
この論調で言ったら、パワーユニットは何でもええんと違うんか(爆)