カービューのブログ一覧

フォルクスワーゲン ザ・ビートル（カブリオレ）
カブリオレ_RHD(DSG_1.2)
6点

ミニ MINI Convertible
クーパーS コンバーチブル_RHD(AT_1.6)
7点

どちらも後席はオケージョナルの域を出ないが、一応4人乗車が可能で実用的。ビートルは結構強気の値付けで、同程度の価格を出せば、ミニならパワフルなクーパーSを選ぶことができる。どちらも高効率エンジンを搭載していて燃費もいいからファーストカーとしてガンガン使える。どちらもオススメながら、ミニなら300万円ちょっとのクーパーから440万円のジョン・クーパー・ワークスまで選べるし、好みによってMTを選択することもできるので、バリエーションの広さで、シリーズとしてのミニに軍配を上げたい。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

日産 ジューク
ニスモ_4WD(CVT_1.6)
8点

フィアット アバルト・595
アバルト595 ツーリズモ_RHD(MT_1.4)
8点

4WDとFWD、SUVとハッチバック、5ドアと3ドアと、成り立ちは結構異なる2台だが、ターボエンジンでパワーを上げ、足まわりを引き締めるなどして、メーカー自らがスポーティに仕上げたという意味では共通する。一般的にそのクルマの速さの指針となるパワー・トゥ・ウエイトレシオを比べてみると、両者ともにぴったり7.0kg/ps。4WDの分、サーキットを攻めればジュークが勝つだろうが、絶対重量が軽いアバルトのほうが、軽快なのも間違いない。20万円ほど価格差があるが、本当に拮抗した2台だと思う。

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スバル インプレッサ XV
2.0i-L アイサイト(AWD_CVT_2.0)
6点

スバル フォレスター
2.0i-S アイサイト_AWD（AT_2.0）
6点

マツダ CX-5
XD_4WD(AT_2.2)
7点

このクラスだと4WDシステムはFWD車ベースが基本だが、4モデル中、最も動力性能が優れているのはCX-5。トルキーなディーゼルターボエンジンのおかげで、トルクも燃費もダントツ。XVはインプレッサベースのオフローダールック。車高が上がってカッコいい。フォレスターはこのなかでは悪路での走破性能が一番高い。もう少し出せばCX-5に迫る動力性能のターボ版が買えるので余裕のある人はそっちもアリだ。

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フェラーリ ラ フェラーリ
ラ フェラーリ_LHD(DCT_6.3)
10点

マクラーレン P1
P1_LHD(SSG_3.8)
10点

ラ フェラーリは、6.2L V12エンジンから9250rpmで最高出力800psを絞り出し、さらにモーターが最高163psをアシストするため、システム出力963psという途方もないパワーを得ている。はっきりと、美しさよりもエアロダイナミクスを重視したデザインで、0-100km/h加速3秒未満、最高速350km/h以上で走行可能。499台限定生産。対するP1はV8ツインターボ＋モーター。エンジンの最高出力は737ps/7500rpm、モーターが同179psを発揮し、システム出力916psとこちらも900ps超え。375台限定生産。P1はEV走行も可能ということなので、燃費はP1に分がありそうだが、それがどうしたということだろう。

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フォード フォーカス
スポーツ_RHD(AT_2.0)
8点

ボルボ V40
T4_RHD(AT_1.6)
9点

メルセデス・ベンツ Aクラス
A180 ブルーエフィシェンシー_RHD(DCT_1.6)
7点

シトロエン C4
エクスクルーシブ_RHD(AT_1.6)
6点

このクラスは1.6L直4ターボエンジンを採用するのが主流だが、フォーカスは日本仕様に2L直4自然吸気エンジンを搭載したモデルを採用した。自然吸気エンジンはトルク面でターボ車よりも不利なため、絶対的な力強さでは不利だが、その代わりに気持ちよく吹け上がるフィーリングがある。また、上まで回すことによって、4モデル中V40に次ぐ最高出力170psを得ている。スポーティなハンドリングやしっかりしたボディ剛性といった昔ながらのヨーロッパ車の美点が色濃く残っており、輸入車を買ったという実感を最も味わえるクルマだ。ただし、燃費は一番悪い。ゴルフイーターの最右翼とされているV40は装備、パフォーマンス、それに価格面で優れている。Aクラスはスマートを除けば最も安いメルセデス。しかし、まごうかたなきメルセデスライドを味わうことができる。C4はロボタイズドMTのくせさえ気にならなければ、室内も広いし、ハンドリングもスポーティなので、大穴的存在だ。

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