良質な実用車【20220503_長距離ドライブを経て再評価】 - レヴォーグ

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良質な実用車【20220503_長距離ドライブを経て再評価】

たろべぇ
スバル / レヴォーグ
STI スポーツ EX_AWD(CVT_1.8) (2020年)
- レビュー日：2022年4月17日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：5
価格：4

満足している点: -取り回ししやすい車両サイズ
-質感の高い乗り心地
-最先端の安全装備
-通常使用で余裕を感じられる動力性能
-高速でのAWDの安定感と安心感
-必要にして十分な室内空間と積載性
不満な点: -インパネの質感
-フロントウィンドウへのインパネの映り込み
-AVH・アイドリングストップの操作性
‐高速でのロードノイズ
‐音響装備のしょぼさ
総評: 今回、私有車では初スバル・初水平対向エンジン・初AWD・初ターボ・初ステーションワゴン・初安全装置付とお初だらけのクルマ選びになりましたが、所有する満足感が高いクルマだと思います。

【20220503_長距離ドライブを経て再評価】
GW前半に関西の実家への帰省の為、千葉－兵庫往復で約1200㎞を走破。
高速ではAWDの直進安定性とトルクフルで静粛性が高く滑らかなエンジン、高剛性ボディと電子サスによる快適な乗り心地、最新版アイサイトのサポートにより前車・ヴェルファイアに比べ長距離運転時の大幅な疲労感の低減を実感。
下道では1.8Lながら低回転から最大トルクを発生するターボエンジンの乗りやすさが好感触。
家族はcomfort modeの乗り心地と横揺れの少なさが良いと喜んでます。
装備はSTIスポーツEXを選んだこともあり、必要にして十分。
と、いうか一昔前の高級車の装備が色々付いてて満足感が高いです。

デザイン: 4; リヤオーバーハングがもう少し長ければ、より伸びやかなデザインになるかなぁとも思いますが、取り回し性を考えると今のスタイルがベストなんでしょうね。　
唯一、好みでは無かったフロントグリルを購入時にオプショングリルへ変更したので概ね満足しています。
今回、実車を見て何故か惹かれたラピスパールメタリックですが、天候や時間帯によって深みを増したり、パールらしさが出たりと表情を変えてくれるので、気に入ってます。
走行性能: 5; 1.8Lターボエンジンは低回転からトルクフルで街乗りから高速道路合流での加速、追い越しでの再加速でも非常に乗りやすく感じます。
街乗りでは2000回転以上回すことはあまりないですね。
フル加速は「ターボ車だから激速！」といった感じではありませんが、昔乗ってたマークIIの2.5L NAくらいのパワー感かなと。
ただ、低回転から最大トルクを発生するのでどこからでも気持ちの良いジェントルな加速が得られます。
決して「速く」はないですが、フル乗車、フル積載でも十分な力を持っており、AWDも相まって、高速ツアラーとして気持ちよく長距離を移動できる相棒です。
乗り心地: 5; ここは家族も含め1番のお気に入りのところ。
高剛性ボディと電子サスのおかげで非常に快適な乗り心地を得られます。
モードセレクトで乗り心地が変えられるので、色々試していますが、下道:comfort、高速:normal or sportsが良いとの事です。
また、走行中に路面を見ながら「ガツン」とくるだろうなぁと感じた路面でも意外と何事もなかったようにいなしてくれることが結構あります。
フロントシートは身長184cm、重量級の私が座ってもそこまで窮屈には感じませんが、長距離になるとお尻の座りが悪くなってくるのでシートが悪いのか、運転手の減量が必要なのかはこれから検証要（笑）
あとは後席含め家族の評価は長距離移動でも疲労感が少なく、後席シートがリクライニングできるので非常に快適とのこと。
また、この乗り心地の良さは横揺れや変な揺れを抑制してくれているようで車酔いし難いとのこと。
静粛性はこのクラスの車両にすれば優秀だと思いますが、それ故の高速でのロードノイズが気になるところです。
音響が「もうひと頑張り」と感じており、ゆくゆくはスピーカー交換とデットニングを行いたいと考えているので、デットニングがロードノイズ改善につながれば言うことなしです。
積載性: 4; 家族4人の移動では十分なラゲッジスペースです。
欲を言えば縦方向のスペースの余裕がもう少しあればベターですが、ミニバンじゃないんだから仕方ないですね。
何より、ラゲッジの下には広大なスペースが隠れているので、洗車道具や工具など表に出しておきたくないモノをしまっておけるので使い勝手が非常に良いです。
燃費: 5; 購入して1500km弱走行しましたが、現状下道11.8km/L、高速14.5km/Lが最高燃費。
下道は普段使いのチョイ乗りばかりだと10.0km/L切るか切らないか辺りだと思いますが、水平対向ターボ・AWDで滑らかでトルクフルな気持ちの良いエンジンを操れることをを考えると、実燃費がこれくらいであれば個人的には十分納得できる数値です。
若かりし頃、レガシィ(BG)のターボがリッター4とか5とか聞いてた世代なので、ダウンサイジングターボになったとは言え、レギュラー仕様、当時より＋100㎏の車重で下道リッター10越えなら何故だか満足できちゃう・・・（笑）

ディスプレイの燃費計より実燃費の方が5%から7％ほど良く出ます。
これまで乗り継いできたトヨタ車は逆に5％から7%ほど悪く出ていたので慣れるまで当面、経過観察です。
価格: 4; 今回、帰国して直ぐにクルマが欲しかったので、納期の関係もあり2年（正確には登録後1年半）落ちのディーラー試乗車上がりを購入しました。
新車を購入すること考えたら、2年落ちでチョッと高いようにも思いましたが、乗ってみると色んな装備がついてて、走りもいい。
故に細々とアクセサリー買ったり、弄ったりする必要もないので、結果、良い買い物だったと思います。
故障経験: 現状無し