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１００％晴れ、ドライと思ってたら鈴鹿インターくらいから雨ふってるし。。鈴鹿あるあるですね～。。後半大分乾いたけど、一度設定したビビリミッターを解除できないまま終わりました。。土曜の割に台数少なかったので残念。来週はドライだといいな。


走行時間の前半はデグナー以降が濡れてたんですが、この周回ではレコードラインは乾いている感じ。でも怖くて攻め切れませんでした。フロントのバネを柔らかくした状態でも、そんなに走りにくくなかった。もっとお尻が出やすくなるかと思ったけど。まあ攻めきれてないだけかも。



ロガー、ほぼ一年前に出した自己ベストとの比較。トップスピードが結構ちがう。気温？ブレーキ早い？フロントの車高が高めなのでドラッグ大きいとか？まあ、各コーナーは攻め切れず。。

　実は先週からドイツに出張しておりまして、約一ヶ月滞在予定です。こっちは結構氷点下で寒い～。今日は休日なので近くの町に観光に行ったのですが、なんというか春とか夏ならいいところなんだろうな～という感じでした（＾＾;）　冬に湘南に行くみたいな？そんな感じ。。

　で本題ですが、２月４日のことになりますが、エキシージで鈴鹿チャレクラに行ってきました。当然ほぼフルグリッドでクリア取れる望みは薄い状況だったのですが、この日はドライなものの路面温度が低く、今までの自分のチャレクラ史上もっともクラッシュやコースアウトの多い枠でした。。３０分のあいだに５、６台はいたんじゃないかな。。

　そんな中、一台まっちゃんで結構なクラッシュがあり、赤旗中断になったのですが、これによるピットでの再スタート待ちで一番前に並ぶことができました。これは絶対クリアのチャンスと思っていたのですが、自分の後ろはドライビングレッスンでもお世話になったプロの方運転のケイマンGT4。。さすがに再出走後のアウトラップで先に行ってもらったのですが、このときもう一台先に行かせてしまったのが裏目でクリアとれず。。詰めが甘かった。。

　再出走後の２アタック目がこの日のベスト（３０秒台）でした。一つよかったのは、デグ１とスプーン１で３速シフトダウンを失敗しがちだったのが、単にエンジンのあおり不足だと分かったことでした。ボトム落としすぎないためにも重要ですね。



覚書

帰国後にロガーを載せること

昨日はぷーおんさん、Ｅｍｍａちゃん、ＨＫＲさんらと鈴鹿チャレンジクラブＧＰに参加してきました。参加リスト見るととても賞典圏内は無理そうでした（実際２分２３秒以内くらい。。）が、なんとか自己ベスト更新を狙って走りました。



１月４日のコソ錬の結果を踏まえて走った午前の走行枠でのタイムは２分２７秒６４６で、自己ベストの０．４秒落ち。。

　そこから午後の枠までパソコンでロガー解析やら動画解析やらやりまくって、１、２コーナーで０．４秒近く失っているのが一番でかいのが分かりました。自己ベストのほうが小回りしていて、しかもアクセルの踏み始めのタイミングも全開のタイミングも早いんですよね。

　そこの改善を意識して午後から走ったのですが、ほぼクリアでも２分２９秒台。。そして、もう一本行くぞ～、と気合いれてシケインから全開で走りだしたときにまさかのトラブル。。


当然ですが、これにて終了～。。

サーキットのスタッフの方や、同じピットにいた方々にクルマを押していただいたり、いろいろアドバイスいただいてして、ありがとうございましたm(__)m

クルマのほうは、イナーシャスイッチとかいろいろ試しても結局再始動はできず、ウイングオートに電話してマイスターに引き取りに来ていただき、自分はぷーおんさんに同乗させていただいて自宅まで送っていただきました。お二人には本当に感謝いたします。

ちなみに原因は、マイスターに今日早速診ていただいて、クランク角度センサーの配線の断線だと判明しました。どうも、振動による疲労で切れたみたい。まあ、メカ的なものでなくてよかった。

さあ～、年明けそうそうトラブルでしたが、逆にこれからいいことあるかも？と前向きにとらえて今年もサーキット走行楽しみます～！

あ、あと谷口選手のドラテク講習も面白かったですよ。
・大概どのコーナーもブレーキで突っ込むよりも立ち上がり重視で。クリップはアクセルを入れながら付くイメージで、ライン取りもアウトインミドルくらいのイメージで。
・クルマのセッティングとしては前荷重にしないと曲がらない仕様よりも、ハンドルだけで曲がるようなセッティングの方がよい。
・１、２コーナーはよほど決まったクルマなら一回のブレーキで回れるが、大概の車は２回に分ける、あるいは少し荷重をリアにかけるためにアクセルを少しいれるくらいのほうがよい。
などなど


　以下、覚書です。

　本日のベストの動画。


ロガー、自己ベストとの比較。
結局、１、２コーナーの差は埋められず。自己ベストの時の走りが再現できない。。２コーナーばかり気にしていたけど、１コーナーの通過も、自己ベスト時はほんとバランススロットル未満程度のアクセルしかいれられないくらいの進入速度で入っている。逆に今回は一瞬だけど４速で全開に近くアクセル開けれているので、それだけ進入速度が遅すぎるみたい。今回の講師の谷口選手も少し荷重を後ろに移す程度にアクセル入れると言っていたし。
Ｓ字は４日のコソ錬の時と比べてもよりも０．４秒ほど悪化してしまった。逆バンクで他車と少しからんでいるので躊躇したのかも。そこまではそんなに悪くないかも？
デクナー１は無難に４速でいった。午後の走行では３速でいっても、シフトダウン時にしっかりレッドゾーン近くまで吹かすとちゃんと入るので、次回は３速にしたい。スプーン１も同じかな。
１３０Ｒはボトムが１７２ｋｍくらいまで向上した。ただ、今は１００ｍ看板の少し手前からアクセル全閉で入っているが、クリップくらいまでアクセルオフなので、クルマの姿勢的にはよくない気がする。（一度オフするタイミングを少し遅らせたらリアが滑ってく怖かった。。）やはり早めに軽ーくブレーキ踏む代わりにもっと早くゆるーくアクセルを踏むイメージのほうがよいかも。


１３０Ｒのひやり動画。


ひやりの時と今回のベストロガー比較。ひやりの時はアクセルオフが少し遅く、しかもハンドルの切り始めが遅くクリップ近くで舵を少し多めに当てたせいでテールスライドしたと思われる。ほのほのさんにも「切り遅れるのが最悪」って言われてたっけ（＾＾;）


全般的に、ＧＴウイングを導入してからカウンターをほとんどあてなくなった。よいこととは思うけど、もっと攻めれるところを攻めきれてない気がする。１コーナーとかＳ字とかが特に。次回はそこも重点に意識する。

明けましておめでとうございます。今日は鈴鹿のチャレクラで走り初めをして来ました。昨日から天気予報とにらめっこしてたのですが、朝鈴鹿インターを降りたら、道の脇には雪がうっすらと積もった状態。。
朝一に着いたものの、結局昼前の最終枠まで待って、なんとかドライで走れました。

　台数は４５台だったもののほぼクリアのトライが２度も取れたのですが、ベスト更新ならず、２分２７秒６（ベストの０．４秒落ち）でした。帰省中にグランツーリスモ５で鈴鹿の練習をしまくって、そのイメージで走ったのですが、どうもそれが良くなかったかも？（＾＾;）　リアルなだけに変なイメージで練習してしまうと、それも結構刷り込まれてしまうのかも。。

　まあでも、いつもと違うギアを試したりして、明後日のＧＰに向けていいデータが取れました。なんとか自己ベスト更新できるといいな～！




　以下、覚書です。

　動画（２分２７秒６）。いつもは３速で走っているデグ1とスプーン１を４速、いつもは４速の１３０Ｒを５速でいってみた。
　

　ロガー。自己ベスト（２分２７秒２）との比較。2コーナーが０．３秒も遅い。立ちあがり重視でクリップ奥目にとって全開ポイントを手前にもってくるイメージで走ったけど、そのようには走れていない。自己ベストのほうは、１コーナーと２コーナーの間でアウトいっぱい使わずに距離短めで走っていた。今回はアウトまで寄ってるのでもっとボトムを上げるか、全開ポイントを手前にできないと意味なし。
　Ｓ字は０．４秒タイムＵＰ。２個目（右）のボトムを落としすぎないように１個目の抜け方を注意、かつ３個目をアクセルオフしすぎないこと、逆バンクは早めにアクセル抜くかわりに抜き量を減らすイメージで走った。
　ダンロップからデグ1までが０．４秒も遅い。逆バンクの立ち上がりでスライドさせてしまい、ダンロップの進入がきつくなってしまったためか。ダンロップでボトム落としすぎないことも重要だが、ここでいかに早く全開にするかでデグ1までの伸びがかなり違うので要注意。
　デグ１は４速でいった。少しタイムＵＰだが、他のトライで３速で行った時のほうが区間タイムは良かったので微妙。ただ、高回転での３速シフトダウンを時々ミスるので４速でいったほうがトータルの成功率はよいかも。
　ヘアピンが０．３秒も遅い。手前の緩い右の立ち上がりでなるべくヘアピンのアウト側に入るように意識したが、その割にボトムも変わらず、全開ポイントも手前にできてないので、単なる遠回りになってしまっている。
　スプーン１は４速でいった。０．４秒近くタイムＵＰしているが、自己ベストのほうは他車のからみがあったので微妙。デグ１と同じく他のトライで３速で行った時のほうが区間タイムは良かった。ただ、高回転での３速シフトダウンを時々ミスるので４速でいったほうが無難ではあるかも。
　１３０Ｒは５速でいった。自己ベストのほうが手前の速度の伸びがよかったのでタイム差はないが、今回はボトムが初めて１７０ｋｍまででており、進入の減速の緩やかでそこで稼いでいる。ここは４速でボトム１６５ｋｍだとシフトダウン時点で７８００くらい回っており、これ以上ボトム上げるとシフトダウンが難しいので、５速のほうが良さそう。
　シケインは１個目をがんばり過ぎず、２個目でのボトムアップ＆全開ポイントの早期化を狙ったが、単に１個目落としすぎただけになってしまっている。０．１秒のタイムダウン。


　ロガー、前回（１２月２４日）との比較。前回はデグ1とスプーン１は３速だったが、ともに前回の区間タイムのほうが速い。やはり４速で行く場合はもっとボトムを上げないと効果が出なさそう。１３０Ｒは前回立ち上がりでの早めのリミッター作動したが、これはシフトダウン時含めて８０００ｒｐｍ以上回っている時間が長めだったせいかも？？ここは５速のほうが良さそう。シケインが前回のほうが０．３秒速い。


　ロガー。本日のセカンドベストとの比較。デグ1、スプーン１は３速でいったセカンドベストのほうがよい。またヘアピンは距離短めのセカンドベストのほうがよい。


セカンドベストの動画


　ＧＰに向けて。走り方を変えていきなりタイムアップは難しそうなので、１、２コーナーは従来の少し距離優先的な感じでいく。Ｓ字は今回のイメージで。ダンロップは逆バンクのスライド気を付けてしっかり速度あげて進入に、早めの全開こころがける。デグ１は３速で、ボトムアップのイメージで。デグ２はもっと立ち上がりで踏めるようにイメージ。ヘアピンは距離損も意識したいつもの走りかたで。スプーン１は３速で。ただし、手前で一瞬がつんとブレーキしてすぐに戻し、ボトムＵＰ。１３０Ｒは5速でゆるい減速でボトムＵＰ。シケインはいつもの感じで。

今日はぷーおんさん、Ｅｍｍａちゃんと鈴鹿チャレクラに行って来ました。　クリスマスだし、天気も予報的には微妙でしたが、やはり皆さん好きですね～、結構込み込みでした（＾＾;）　クリアは取れませんでしたが、他にもみん友さんにお会いしたり、会社の激速上司ともあったりして、楽しかったです～。


今日の主目的はついに導入したＧＴウイングの効果確認。　エキシージの場合は一応もともとリアウイングが付いているのですが、ＧＴウイング化するとやはり見た目がだいぶイケイケな感じになりますね～。家族には不評ですが、やっぱいいな～（＾＾）


　ＧＴウイング化の効果ですが、鈴鹿までの高速道路のレーンチェンジでも安心感に違いを感じ、これは期待できるな～って思ってました。

　で鈴鹿本コースを走った感想ですが、噂にたがわず安定感がすごい！今までは何だったのか？って感じ（＾＾;）　やっぱ高速サーキットは空力重要ですね～。。でも、これは相当走り方を変えないといけないと感じました。今日はもっと行けるはずなのに、いつもと変わらない走りをしてしまったかな。やはりクルマの仕様に運転を即座に合わせるのは難しいですね～。

　ちなみに先週、気にしてたホイールの振動はハブリングをはめたらピタリと止まりました。ハブリング重要なんですね～。ハブボルトのテーパー部でセンタリングされるからいらないんじゃ？と思ってましたが。。ホイールスペーサー入れたときも思いましたが、サーキットをガンガンに攻めるような状況だとハブボルトで締め付けてもホイールとハブの間って微妙に動くみたいですね。そいう動きを規制するのが重要なのかも。

　タイム的には２分２７秒８（自己ベストの０．６秒落ち）でした。クリアが取れれば２６秒台には入れれそうかな～。なんとか年明けのチャレクラＧＰでベスト更新できるように頑張ります！


　以下、覚書です。

　動画。やはり安定感の中でいつもより楽して走ってしまっている。１、２コーナーのからみがもったいない。あと、１３０Ｒの立ち上がりでいつもより早くリミッターがかかった。普段だと８４００ｒｐｍくらい？だけど、８０００ｒｐｍくらいで。あれは何だったのだろう？？なんか変な故障じゃないといいけど。。


ロガー。先週出した自己ベストとの比較。他車とからんだ１、２コーナーと変なリミッターのかかったた１３０Ｒを除くと今回のほうが少しづつよい。やはり走り方が同じままで、ウイング効果で楽になった結果という感じ。スプーンの差が大きいが、これは自己ベストのほうが他車とのからみがあったせいか。シケインは改善代が大きめだった。やはりウイング効果でブレーキングも楽になった影響か。これはヘアピン手前の横Ｇが残った状態でのブレーキングで特に恩恵を感じた。


ウイングによってストレートスピードがどれくらい犠牲になってるのかを確認すべく、今回のセカンドベスト（ホームストレートはクリア取れている）と、先週の自己ベストを比較。やはり、５速で伸びが落ちてトップスピードは落ちている。２１０Ｋｍと２０８ｋｍの差ならいいかと思うが、今日のほうが走行時間が早かったので、仕様変更してなければ、２１０ｋｍよりもさらに伸びていたのかも。


年明けのチャレクラＧＰでは、もっと進入スピードＵＰ、ボトムスピードＵＰを意識して走ること。ガソリン残量が少なめなら途中で給油すること。