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昨日は２泊５日のドイツ出張の時差ボケの中、また西浦に行ってしまいました。先週のＭＲ－Ｓのトップスピード低下を、心のどこかでエンジン本体以外の理由であってほしいと思ってまして、その確認をしたくていてもたってもいられなくなっちゃたので（＾＾;）


　で、リア―のトーイン付け過ぎの緩和と空気圧ＵＰを両方ためしたんですが、結論的にはどっちも大して効果なしでした。。

　あとは、エンジンオイルが今は５Ｗ－５０という固すぎのを使ってしまっているので、今度それだけ変えてみようかな。。
　
　まあ、ＭＲ－Ｓは修行用なので、エンジンパワー低下した状態を基準にドライビングスキルを定点観測すればいいじゃないか、という気もしてるんですが。。ただ正直、ストイックにいきすぎるとつまらなくなるし、さらに悪化とか走れなくなると困るんだけどな～。。



　以下、覚書です。

　ロガーデータ。先週のベストと今週のベストの比較。気温は今回のほうが低い。車両の変更点としてはリアのトーをアウト側に一目盛り修正（ナット側を緩めるのを分かっておらず苦労した）。トップスピードはかえって悪化している。ブレーキングポイントが違うなどの影響はあるかもしれないが、少なくとも改善効果はなさそう。


　ロガーデータ。今回のベストとセカンドベストの比較。車両の変更点として、ベストのほうは空気圧が前後とも冷間１．６（温間Ｆｒ１．８、Ｒｒ１．９くらい）に対して、セカンドベストのほうは温間でＦｒ２．２、Ｒｒ２．４にした。トップスピードは誤差範囲。ただフィーリングとしては悪くない。走行時間後半でのエンジンのたれも考えると少しは改善しているかも。トップスピードはおいておいて、コーナリングのしやすさとして、高めの空気圧も悪くないと思った。現状の足が柔らかすぎるせいもあるが、空気圧ＵＰにより曲がるレスポンスが上がり、また低速コーナーでカウンターのいらない微妙なテールスライドが出しやすいと感じた。


ベストの動画


セカンドベストの動画

　昨日はＭＲ－Ｓでスパ西浦に行ってきました。ＭＲ－Ｓでのサーキット走行は２ヶ月ぶりで自分としては珍しいことなんですが、実はオイル消費が激しくなってからエンジンパワーダウンの疑惑があって、なんとか対策できないかということで、シリンダー内の傷を減らすというオイル添加剤を入れて、その施工のためにサーキット走行を控えてました。

　で、結果は５月の自己ベスト１分３秒３から１秒近くタイムダウンし１分４秒２。。ロガー見ると走りがいけてなくて０．５秒くらいロスしてるみたいですが、ストレートの加速が明確に悪くなってました。。しかもオイルの消費量が今まで以上に多くなり、走行前にオイルゲージでＦを超えて入れていたオイルが、走行後にはぎりぎりＬに付く程度まで減ってました（ＴＴ）。　

　オイル添加材のほうは、かなり良い評価も出ているようなので、そのせいで悪化したというよりは、もともとひどい状態のエンジンには効かなかったということのような気がします。

　うーん、しかし、テンションさがる～。。

　今日の夜から弾丸ドイツ出張、気分を変えて行ってきます（＾＾;）



　以下、覚書です。

動画。


ロガー。５月の自己ベストとの比較。Ｓ字（セクター４）と、その後の高速右（セクター５）は明らかに、走り方が行けてなくてロスしている。


ロガー。同じく５月の自己ベストとの比較の最後のストレート部分の拡大。3速、４速の加速が明確に悪化。。気温的には絶対今回のほうが有利。風もそんなに強くなかったので、考えにくい。。もも7しかしたらトーイン付き過ぎによる抵抗とか？？そんなんであればいいけど。。

昨日はオレエリさん、ひでき＠エリーゼさんと鈴鹿南のフリー走行に行ってきました。ちなみに先週のチャレクラＧＰでのエンジントラブルは早々にウイングオートのマイスターに修理いただき、その修理引き取り後に鈴鹿直行でした（＾＾;）



　前に鈴鹿南を走ったのは１３年３月なので、ほぼ５年ぶり、エキシでは２度目の走行。タイムは前回の５８秒９から１．５秒タイムアップし、５７秒４でした。クルマの仕様が当時（足回りもノーマル）とはだいぶ違うのでタイムＵＰは当然ですが、今回走る前には、本コース仕様だとドアンダーで走りにくいかもと思ってたのですが、意外に悪くないな～と思いました。クルマは基本アンダーには違いないのですが、立ち上がりで前に進みやすいのでこれもありかと。まあただ、従来のもう少しフロントバネが柔らかい仕様だと、もっと踏めたのかもしれないけど（＾＾;）ディレチャレに向けて、ミニサーキット向けの仕様調整も始めねば。。


　以下、覚書です。

　一応５年前の自分のブログ（覚書）を事前に見返すと、
①２コーナーと立ち上がりでタイムに差が出やすい
②最終手前のシケインは２速で（５年前は３速で走っていた）
と書いてあったので、それを念頭に置いて走った。

動画。全般的にアンダーが強めでブレーキを少し残さないと曲がりにくい感じはあった。


ロガー、５年前との比較。２コーナーは早めに全開にしており、やはりかなりタイムＵＰへの効果あり。３、４コーナーは少し突っ込みすぎかもしれないが、それほど大回りしなかったのでロスは少なそう。Ｓ字はアクセルオフのみだと向きが変わるまでに時間がかかり走りにくいと感じた。他のラップでブレーキを使って前荷重を多めにかけてみたがボトムが落ち過ぎる感じだった。Ｓ字のあとの大きな右コーナーは早めに踏める感じでよかった。シケインはやはり２速に落とすことで最終までの速度が伸びている。


ロガー、本日のＳ字がもっともよかったラップとの比較。ヘアピンまでは０．２秒ほどベストより速い。
３、４コーナーを突っ込みすぎていないこと、Ｓ字は最後の右の通過速度がかなり速いことなどによるタイムＵＰと、次の大きな右コーナーは意外に早めにブレーキ放してアクセルいれてもフロントが逃げず曲がれたことが効いてそう。最後の他車のからみがなければもう少しタイムアップしてたかも。


Ｓ字ベストのときの動画。


　日曜にＭＲ－Ｓの車高を前後とも全高調整部で７周分、車高を下げ、それに伴ってフロントのトーを６０度トーイン側に修正した。リアのトーは前回、かなりトーアウト方向に調整していた（少しトーインくらい）ので、今回はいじらず。　アーム角度でみると、調整前は前後ともほぼ水平。調整後は少し万歳。車高を落としてロールセンターが下がる分の補正も含めてバネレートの高いものを一度試してみたい。現状バネはＦｒ　φ６２　１８０ｍｍ　５Ｋ、　Ｒｒ　φ６２　１８０ｍｍ　７ｋ。エキシのＦｒバネφ６０　１５０ｍｍ１０．７ｋも使えるかも。　ちなみにエキシＲｒはφ６０、１８０ｍｍ　１４．３ｋｇ。

　

昨日はぷーおんさん、Ｅｍｍａちゃん、ＨＫＲさんらと鈴鹿チャレンジクラブＧＰに参加してきました。参加リスト見るととても賞典圏内は無理そうでした（実際２分２３秒以内くらい。。）が、なんとか自己ベスト更新を狙って走りました。



１月４日のコソ錬の結果を踏まえて走った午前の走行枠でのタイムは２分２７秒６４６で、自己ベストの０．４秒落ち。。

　そこから午後の枠までパソコンでロガー解析やら動画解析やらやりまくって、１、２コーナーで０．４秒近く失っているのが一番でかいのが分かりました。自己ベストのほうが小回りしていて、しかもアクセルの踏み始めのタイミングも全開のタイミングも早いんですよね。

　そこの改善を意識して午後から走ったのですが、ほぼクリアでも２分２９秒台。。そして、もう一本行くぞ～、と気合いれてシケインから全開で走りだしたときにまさかのトラブル。。


当然ですが、これにて終了～。。

サーキットのスタッフの方や、同じピットにいた方々にクルマを押していただいたり、いろいろアドバイスいただいてして、ありがとうございましたm(__)m

クルマのほうは、イナーシャスイッチとかいろいろ試しても結局再始動はできず、ウイングオートに電話してマイスターに引き取りに来ていただき、自分はぷーおんさんに同乗させていただいて自宅まで送っていただきました。お二人には本当に感謝いたします。

ちなみに原因は、マイスターに今日早速診ていただいて、クランク角度センサーの配線の断線だと判明しました。どうも、振動による疲労で切れたみたい。まあ、メカ的なものでなくてよかった。

さあ～、年明けそうそうトラブルでしたが、逆にこれからいいことあるかも？と前向きにとらえて今年もサーキット走行楽しみます～！

あ、あと谷口選手のドラテク講習も面白かったですよ。
・大概どのコーナーもブレーキで突っ込むよりも立ち上がり重視で。クリップはアクセルを入れながら付くイメージで、ライン取りもアウトインミドルくらいのイメージで。
・クルマのセッティングとしては前荷重にしないと曲がらない仕様よりも、ハンドルだけで曲がるようなセッティングの方がよい。
・１、２コーナーはよほど決まったクルマなら一回のブレーキで回れるが、大概の車は２回に分ける、あるいは少し荷重をリアにかけるためにアクセルを少しいれるくらいのほうがよい。
などなど


　以下、覚書です。

　本日のベストの動画。


ロガー、自己ベストとの比較。
結局、１、２コーナーの差は埋められず。自己ベストの時の走りが再現できない。。２コーナーばかり気にしていたけど、１コーナーの通過も、自己ベスト時はほんとバランススロットル未満程度のアクセルしかいれられないくらいの進入速度で入っている。逆に今回は一瞬だけど４速で全開に近くアクセル開けれているので、それだけ進入速度が遅すぎるみたい。今回の講師の谷口選手も少し荷重を後ろに移す程度にアクセル入れると言っていたし。
Ｓ字は４日のコソ錬の時と比べてもよりも０．４秒ほど悪化してしまった。逆バンクで他車と少しからんでいるので躊躇したのかも。そこまではそんなに悪くないかも？
デクナー１は無難に４速でいった。午後の走行では３速でいっても、シフトダウン時にしっかりレッドゾーン近くまで吹かすとちゃんと入るので、次回は３速にしたい。スプーン１も同じかな。
１３０Ｒはボトムが１７２ｋｍくらいまで向上した。ただ、今は１００ｍ看板の少し手前からアクセル全閉で入っているが、クリップくらいまでアクセルオフなので、クルマの姿勢的にはよくない気がする。（一度オフするタイミングを少し遅らせたらリアが滑ってく怖かった。。）やはり早めに軽ーくブレーキ踏む代わりにもっと早くゆるーくアクセルを踏むイメージのほうがよいかも。


１３０Ｒのひやり動画。


ひやりの時と今回のベストロガー比較。ひやりの時はアクセルオフが少し遅く、しかもハンドルの切り始めが遅くクリップ近くで舵を少し多めに当てたせいでテールスライドしたと思われる。ほのほのさんにも「切り遅れるのが最悪」って言われてたっけ（＾＾;）


全般的に、ＧＴウイングを導入してからカウンターをほとんどあてなくなった。よいこととは思うけど、もっと攻めれるところを攻めきれてない気がする。１コーナーとかＳ字とかが特に。次回はそこも重点に意識する。

明けましておめでとうございます。今日は鈴鹿のチャレクラで走り初めをして来ました。昨日から天気予報とにらめっこしてたのですが、朝鈴鹿インターを降りたら、道の脇には雪がうっすらと積もった状態。。
朝一に着いたものの、結局昼前の最終枠まで待って、なんとかドライで走れました。

　台数は４５台だったもののほぼクリアのトライが２度も取れたのですが、ベスト更新ならず、２分２７秒６（ベストの０．４秒落ち）でした。帰省中にグランツーリスモ５で鈴鹿の練習をしまくって、そのイメージで走ったのですが、どうもそれが良くなかったかも？（＾＾;）　リアルなだけに変なイメージで練習してしまうと、それも結構刷り込まれてしまうのかも。。

　まあでも、いつもと違うギアを試したりして、明後日のＧＰに向けていいデータが取れました。なんとか自己ベスト更新できるといいな～！




　以下、覚書です。

　動画（２分２７秒６）。いつもは３速で走っているデグ1とスプーン１を４速、いつもは４速の１３０Ｒを５速でいってみた。
　

　ロガー。自己ベスト（２分２７秒２）との比較。2コーナーが０．３秒も遅い。立ちあがり重視でクリップ奥目にとって全開ポイントを手前にもってくるイメージで走ったけど、そのようには走れていない。自己ベストのほうは、１コーナーと２コーナーの間でアウトいっぱい使わずに距離短めで走っていた。今回はアウトまで寄ってるのでもっとボトムを上げるか、全開ポイントを手前にできないと意味なし。
　Ｓ字は０．４秒タイムＵＰ。２個目（右）のボトムを落としすぎないように１個目の抜け方を注意、かつ３個目をアクセルオフしすぎないこと、逆バンクは早めにアクセル抜くかわりに抜き量を減らすイメージで走った。
　ダンロップからデグ1までが０．４秒も遅い。逆バンクの立ち上がりでスライドさせてしまい、ダンロップの進入がきつくなってしまったためか。ダンロップでボトム落としすぎないことも重要だが、ここでいかに早く全開にするかでデグ1までの伸びがかなり違うので要注意。
　デグ１は４速でいった。少しタイムＵＰだが、他のトライで３速で行った時のほうが区間タイムは良かったので微妙。ただ、高回転での３速シフトダウンを時々ミスるので４速でいったほうがトータルの成功率はよいかも。
　ヘアピンが０．３秒も遅い。手前の緩い右の立ち上がりでなるべくヘアピンのアウト側に入るように意識したが、その割にボトムも変わらず、全開ポイントも手前にできてないので、単なる遠回りになってしまっている。
　スプーン１は４速でいった。０．４秒近くタイムＵＰしているが、自己ベストのほうは他車のからみがあったので微妙。デグ１と同じく他のトライで３速で行った時のほうが区間タイムは良かった。ただ、高回転での３速シフトダウンを時々ミスるので４速でいったほうが無難ではあるかも。
　１３０Ｒは５速でいった。自己ベストのほうが手前の速度の伸びがよかったのでタイム差はないが、今回はボトムが初めて１７０ｋｍまででており、進入の減速の緩やかでそこで稼いでいる。ここは４速でボトム１６５ｋｍだとシフトダウン時点で７８００くらい回っており、これ以上ボトム上げるとシフトダウンが難しいので、５速のほうが良さそう。
　シケインは１個目をがんばり過ぎず、２個目でのボトムアップ＆全開ポイントの早期化を狙ったが、単に１個目落としすぎただけになってしまっている。０．１秒のタイムダウン。


　ロガー、前回（１２月２４日）との比較。前回はデグ1とスプーン１は３速だったが、ともに前回の区間タイムのほうが速い。やはり４速で行く場合はもっとボトムを上げないと効果が出なさそう。１３０Ｒは前回立ち上がりでの早めのリミッター作動したが、これはシフトダウン時含めて８０００ｒｐｍ以上回っている時間が長めだったせいかも？？ここは５速のほうが良さそう。シケインが前回のほうが０．３秒速い。


　ロガー。本日のセカンドベストとの比較。デグ1、スプーン１は３速でいったセカンドベストのほうがよい。またヘアピンは距離短めのセカンドベストのほうがよい。


セカンドベストの動画


　ＧＰに向けて。走り方を変えていきなりタイムアップは難しそうなので、１、２コーナーは従来の少し距離優先的な感じでいく。Ｓ字は今回のイメージで。ダンロップは逆バンクのスライド気を付けてしっかり速度あげて進入に、早めの全開こころがける。デグ１は３速で、ボトムアップのイメージで。デグ２はもっと立ち上がりで踏めるようにイメージ。ヘアピンは距離損も意識したいつもの走りかたで。スプーン１は３速で。ただし、手前で一瞬がつんとブレーキしてすぐに戻し、ボトムＵＰ。１３０Ｒは5速でゆるい減速でボトムＵＰ。シケインはいつもの感じで。