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N-oneのオイル交換、上抜きで無事完了しました。
今日の作業に先立って、作業前や数日前にオイルレベルを何回となく確認しました。

レベルゲージの見方は分かっているんですが、何度見てもレベルが見えないんです。
レベルの範囲を大きく超えてオイルが付着しています。

結局、規定量を大幅に超えるレベルのオイルが入っていたようです。
自分で入れたあとにゲージを見ると、問題なくレベルが確認できました。

今回吸い出した古いオイルは、目安レベルとは言え規定量を超える2.8Lほどでした。
オイルは減ることはあっても、増えることはありません。



基本的に自社の車しか扱わない整備士でも、いい加減な作業をするんですね。
最終的に個人の資質や適性の問題だと感じました。

有難かったのは、廃オイルを引き取ってもらったGSの整備士です。
上抜きオイル交換の注意点をアドバイスしてくれました。

上抜きする人は少しでも多くの古いオイルを吸い出そうと、チューブを奥へ奥へと入れようとするそうです。
怖いのは、チューブが引っ掛かって抜けなくなることです。

最悪の場合、オイルパンを外さなくてはいけなくなるとのことでした。
確かに今回の作業でも、何度もチューブを奥へ入れ直しました（笑）

もちろん車種によっては、最悪の状況が起きない場合もあるでしょう。
多くの経験や知識によるデメリットのアドバイスは非常に参考になりました。

でも、１ccでも多く抜きたい願望は止められそうにありません。

自分の所有車で毎日乗っていても、意識したり興味を持たないと見えていない部分が多いんです。
N-oneは嫁さんの買い物車なので、普段は殆ど見ることはありません。

でもタイヤ交換などの簡単なメンテは私の仕事です。
今回の冬タイヤへの交換時に気が付いたことを少し。



まずフロントグリルやバンパー周辺を見ていたんですが、なんとラジエーターがすぐ奥にむき出しなんですね。
軽自動車なのでスペース的に余裕が無いのは分かります。
でも保護のための網一枚も無いんです。

大きな物ならグリルやバンパーに当たるんですが、小さな石ならラジエーターを直撃するでしょう。
６年乗っていますが、大きな損傷はありませんでした。



もう一つ、ジャッキアップした時にエンジンの下部を覗きました。
探す手間もなく、オイルエレメントとドレンボルトが見えるのです。

特にドレンボルトは下向きではなく、前向きでした。
フィルターも前方に斜めに傾いています。

非常に整備性（オイル交換）に優れたエンジン設計だと感じました。
リフトアップしなくても、スロープで持ち上げただけでオイル交換出来そうでした。

先日の小型耕うん機やトラクターのオイル交換から、DIYでのオイル交換に興味が湧いています。
このN-one、メーカー指定は15,000kmまたは１年になっているようです。

ターボじゃないのでメーカー指定でも大丈夫でしょうけど、交換サイクルが長過ぎるのも事実です。

前回交換から約１年、DIY交換してみようかな？

今日N-oneのタイヤを交換しようと運転席へ座ると、距離計がちょうど35,000kmを示しています。

新車時から約６年で35,000kmなので、年平均6,000km足らずです。
月にすると500km足らずでしょうか。

私は殆ど乗らないので、キリ番に出会うことは非常に珍しいし気付かないこともあるでしょう。
今回キリ番に気付いて「あれ、この間もこんな事あったなぁ‥」と思い出しました。

２ヶ月余り前の９月末、今回外した夏タイヤに交換するために町工場へ行った時のことでした。
帰りにメーターをふと見ると、ちょうど34,000kmを示しているではありませんか。
思わず車を止めて写真を撮りました。

約２ヶ月と10日で1,000km、計算はキッチリ合ってますね。

自分しか乗らないゴルフは、今までキリ番を逃してばかりです。

嫁さんのホンダN-one にサービスキャンペーンが発生したという事で、夕方の４時に予約してディーラーに向かいました。
車を預けて飲み物を飲みながら待っていると、担当者らしき人が来ました。

書類を持ってサインをくれと言うのですが、何のサインかの説明はありません。
しばらくするともう一度書類を出して「○○さんですか？」と言うのですが、まったく名前も住所も違うのです。

違うと言うと、しばらくして私の書類を持ってきてまたサインをくれというのです。
先程のサイン欄とは、よく似ているものの違うサイン欄でした。

再度サインをした書類を持って行ったっきり戻っては来ませんでした。
どういう作業で、どれぐらいの時間が掛るか説明すべきでしょう。

郵送された案内の書類には１時間45分程度掛るとは書いてありました。
嫁さんに２時間近い時間を待たせるのは可哀想だと思って代わったんです。

30分を過ぎても何の説明もないので、少し腹を立てながら黙って店を出ました。
近くの３軒のお店に寄りながら、１時間後に戻ってみると作業は終わっているようでした。

今度は違う担当者だったんですが、「KONIさんの車には水が侵入していなかったので、対策品との交換だけで済みました」との説明です。
水が侵入していれば２時間近く掛かるけど、対策品との交換だけならそんなに掛からなかったようです。

一通り説明を聞いたあとに、一言二言思っていたことを告げました。
「予約しているのに段取りが悪すぎる、作業内容や待ち時間の説明ぐらいするべきじゃないの？」
不具合やこちらの都合で行っている作業ではないのです。

担当者は黙って恐縮しながら聞いていました。
サービス担当者は無口な人も多いんですが、必要な説明と無口とは別問題です。

久しぶりのディーラーで「面白いこともあるかな？」と思って行った期待は見事に裏切られました。



もう一つ気になったのが上の写真です。
「マクラーレン・ホンダ応援キャンペーン」とかで、アロンソとバンドーンの等身大のパネルが飾ってありました。

これはディーラーの責任ではないんですが、インディ500で優勝した佐藤琢磨はどうしたの？です。
もう２週間も経つんですよ、今やらないでいつやるの？です。

日本でのモータースポーツの認知度や評価が低いのは仕方ないにしても、日本人ドライバーとホンダエンジンの輝かしい成績を、メーカーがアピールしないで誰がするの？という想いです。

何は無くとも大型パネルや幟、横断幕ぐらいは掲げてもらいたいですね。

我がゴルフの助手席にはトレイタイプの汎用マットを専用マットの上に敷いています。
以前は運転席にもトレイタイプの汎用マットを敷いていました。

この汎用マットはオデッセイに敷いていたものです。

小市民なのでカーペットタイプの専用マットが泥などで汚れるのが嫌だからでした。

しかしゴルフのアクセルがオルガンタイプだし、マットが運転に影響を与える恐れを感じて運転席だけはマットを外しました（アクセルの踵部分はマットを一部切っていました）

そして嫁さんのN-one も、１週間前まで標準のマットの上に汎用トレイマットを乗せていたのです。


先日の福岡の病院にタクシー運転手がプリウスで突っ込んで３人が死亡した事故では、なぜか一部でマットが原因だとの説が囁かれています。
今日、事故現場で実況検分が行われたらしいんですが、容疑者は「ブレーキを踏んだけど、止まらなかった」と供述しているらしいです。

しかし目撃者は「ブレーキランプは点いていなかった」とも証言しています。
恐らくマット原因説は濡れ衣で、近いうちに容疑は晴れるでしょう。

ずっと前にはアメリカで「トヨタ（レクサス）車のマットが原因で事故が起きた」との裁判が起こされた事がありました。
これも濡れ衣だったんじゃないかと思うのですが、トヨタは和解金で解決したようです。

どちらにしても二重マットが原因で事故が起きては後悔するので、新しいマットを購入することにしたのです。
嫁さんは「カーペットが汚れるし、今まで危ないと思った事はない」と言うのですが、今回は一蹴しました。

そんな訳で、昨日到着したタイトル画像の純正ラバーマットに取り替えました。
標準のカーペットマットよりシンプルで真っ黒なラバー製ですが、固定されていて重みもあって安心です。

このマットが「転ばぬ先の杖」であることを信じています。