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フロントグリルとヘッドライトに続いては、ずっと後ろに来てCピラーです。

これは保守的かもしれませんが、下から徐々に細くなってルーフに至るごく普通のラインが好みです。
これもRBオデッセイは素直なデザインとなっています。
今のゴルフも太いもののオーソドックスな形状です。


だったら何がNGかと言うと、これはホンダ車に二例見ることが出来ます。
まずCR-Vと、次にストリームです。



ルーフのラインが続いているのに後部ウィンドウのラインが訳もなく下がってきているのです。
デザイン上のアクセントという訳はあるのかもしれませんが、それは認めません（笑）
ポルシェ911のようにルーフが下がったクーペタイプなら何も言いません。

同じCR-Vでも初期のCピラーは素直なデザインになっています。


NGデザインとして挙げた２台の、次のデザインではマシにはなったものの厳密に言えばNGです。



古くはトヨタのカリブに同じ例が見られます。


同じカリブでも、下のデザインは購入候補に入れたぐらいの好みでした。


もう一つ、ルーフとウィンドウの関係として不思議なのが日産のウィングロードです。


一度落ちかけたラインが水平に後部まで続いています。
ルーフのボディカラー部分が、Cピラー部分で太くなるという納得のいかないデザインです。

いろいろ好きなことを書きましたが、人の好みはそれぞれです。

いろんな人がいて、いろんな車があるから楽しいんですね。

先日のブログで自分の車選びが「まずデザインありき」だと書きました。

みんカラの中には、こういう方も少なくないと思います。

そして「自分のカーデザインのツボは、どこにあるんだろう？」と考えてみたわけです。

考えた結果、ツボがどこかよりツボじゃない部分に影響されていることに気付きました。

その場所は何ヶ所かあるんですが、まずフロントからいきたいと思います。
まず車の顔とも言えるラジエーターグリルなんですが、タイトル画像にもあるように上のラインです。

このラインが一般的な目線から見て水平か両端に向かって上がっていて欲しいわけです。
なので日産の高級車に多い真ん中が膨らんでいるグリルはNGなのです。


ゴルフの前に乗っていたRBオデッセイはその点、ヘッドライトの両端までのラインが水平という理想的なデザインでした。
当然ライト自体も水平か僅かにつり上がっているのが条件です。

過ぎたるは及ばざるが如しというように、つり上がりすぎのライトもNGです。


もう一台挙げれば、ダイハツ車ばかりで悪いのですが現行の「コペン」です。

ライトがタレ目でダメなのが、またダイハツで少し前の「アトレー」です。
この車はグリルが垂れて、ライトがまた垂れているので最悪です。


今までの車歴の中では、エスクードだけが僅かにライトの両端のラインが垂れています。


もう一台最悪とも言えるのが、日産車の中でも特異なデザインで知られる「レパード・Jフェリー」です。
これもグリルで垂れて、ライトでも垂れてテールランプは思いっきり垂れてます（笑）


いろいろ好きなことを書きましたが、人の好みはそれぞれです。

いろんな人がいて、いろんな車があるから楽しいんですね。