718ケイマン450馬力チューンプロジェクト！。

718ケイマン ECUチューンのステージ2が完成したみたいです。



マフラーも純正の二本取り回しを1本取り回しに最短化。スポーツ触媒か触媒レスも選択できるみたいだけど(^◇^;)。

このマフラーが良さそうなのは、1本取り回しもだけど、リヤ太鼓サイレンサーを取っ払って、殆ど直管化してる所でしょうか。

車を買ったら、何より先に直管化する方にはオススメかもですよ。あ、一番最初にやるのはリミッターカットですけど、今回は296キロ出るからカットする必要が有りませんね。^_^








マフラー+ECUで１００馬力とトルク+10キロ上乗せ！流石！ターボチューンですね。これがNAエンジンだと、タコ足～マフラー取り外そうが、何しようが、+１５馬力とショボいですから＾＾；。

NAエンジンはボアアップしか道が無いのかも。





PASM活かしたままの車高調も狙いますかね！。



更に、しるくスペシャル７１８ケイマンGTS改GT４プロジェクトの最終形態としては、911GT3のカーボンフロントフェンダーダクトを移植し、タイヤハウス内のエア抜きも！。

画像のは９８１ケイマンのだろうか・・・・718と見分けが付かない＾＾；。




ここで皮算用すると・・・・
・ECU８０万
・マフラー１００万
・サス９０万
・フェンダー１２０万
・フェリー台往復その他２０万

何だかんだで５００万コースですか！？苦笑。

とりあえず、450馬力チューンを最優先しますかね！・・・・・１０年後にｗ＾＾。

１０年後と書いたけど、718ケイマンGTSナラシ走行後の全開走行では、その遅さに愕然とするかもしれない。FD3Sはノーマルの２５５馬力に１８８馬力上乗せして、４２３馬力。それでも遅いと感じますから(;´･ω･)。

う～ん、これは大人しく１０年間貯金して、911ターボSの１０年落ち中古を、９００万円で買った方が正解かも知れない！？＾＾；。

でも、中古車に９００万円出せないのが、今回の７１８ケイマンGTS購入の流れなんだよね＾＾；。

FD3Sは1年目だけノーマルで乗り、2年目に新車保証を捨ててブーストアップ。3年目にタービン交換でふわわキロ圧縮低下からのエンジン載せ替え、その後も色々と大変でした26年間。

もう一度、今度はポルシェ718ケイマン GTSで同じイバラの道を進むのか、ノーマルで我慢できるのか、全ては慣らし運転5000キロ後に判明しますね(^◇^;)。