718GTSとGT4エンジン特性比較！。

もう、ここまで来ると悪あがきになっちゃうけど、718GTSターボとGT4NAエンジン特性比較です。

最初に、GT4のスペック見た瞬間、４２０馬力なのにトルク４２キロは低いと感じていたけど、これは先代の981ボクスター＆ケイマンと982（718）が比較された特性に似ていますね。

それは、NAエンジンとターボエンジンの比較にコメントされてるインプレが多いでしたね。

■718GTSのエンジン特性！。
可変タービンジオメトリーの真骨頂！。２０００回転で最大トルク４２キロ到達！。そのまま６０００回転まで最大トルクを維持する感じですね。

これは体感してみないと判らないけど、この表を見る限りそういうことにしときましょう！＾＾。

パワーの方は、６５００回転まで登り坂で、その上は少し垂れる感じ。


■718GT4のエンジン特性！。
これが、上記のインプレとかであった、NAエンジンのトルク特性。ターボで無理やり過給してないから、トルクの立ち上がりはエンジン回転数に比例する感じ！。

最大トルクへは５０００回転回さないと到達しない。低回転ではスカスカとは言わないけど、２０００回転近辺で３４キロのトルクは立派カモ。

パワーバンドと言うか、最大トルクバンドが5000回転～7000回転をキープせねばならず、この辺がPDKでなく、ミッションホールドのMTのみが設定された理由かも！？。

トルクは７０００回転から少し下降しますが、パワーは７５００回転まで駆け上がるので、気持ち良い加速をするのかもですね！＾＾。



ついでに、しるくスペシャルFD3S　13B-REWシーケンシャルハイフローツインターボのシャシダイグラフも観てみましょう！。

何だかんだで４００馬力の壁を突破するのに、１０年掛かりました。計測は真冬が有利です！。

４５００回転付近で２個目のタービンの過給が始まると、一気に倍くらいのトルクが立ち上がります！。ターボ車なら４２４馬力で最大トルクは５０キロくらいでしょうか。


ブースト0.9で時速１４８キロ時に最大トルク５０キロ発揮。最大パワーは時速１７８キロ時に出て、その後は微妙に垂れていく感じでしょうか。

この測定時に、タコメーターは観てなかったけど、７０００回転ほどで止めたのかな。