オートブリッピング驚異のテクノロジー！？。

しるくは公道ではヒールアンドトーは面倒なのでしないけど、ブレーキ踏んで減速後にアクセルに踏み換えてブリッピングする。

低い回転では減速なしで、ブリッピングだけのエンジンブレーキ減速を多用する。信号で止まる寸前に少しブレーキ踏む感じで、流れてる時の減速はブリッピングとエンジンブレーキな感じ。

PDKが優れてるのは分かるけど、会社のAT車とか乗ると、やはり瞬時にどのギアからでもニュートラルに入れられないのが違和感な感じ。PDKはペダル同時引きで緊急ニュートラルになるらしいけど。

このエンジンブレーキ主体は、自分の走りもだけど、後続車にブレーキランプを確認させず、急減速して相手の走りのリズムを狂わせる目的もある。らしいw。峠とか特に⁈。

ブリッピングすると言うより、停車状態から1速に入れる時にさえ、アクセル入れブリッピングしてから1速シフトし発進する。ギアが入り易いから条件反射的な事かな。^_^

シフトアップの時も無理くり叩き込まず、特に2速はレバー引いて数瞬待って、ギアが入りたがるフィーリングを感じながらシフトアップする。

先日の慣らし運転時に数回だけ、このオートブリッピング機構を試してみたけど、マジで勝手に回転合わせてくれて驚いた。

ポルシェMTのオートブリッピングが、シフトダウン時だけ作動というのは、ミッションが2軸あるPDKとの違いで考えると、何となく想像しちゃう。

PDKはドライバーがシフトアップするかダウンするか、その二択に備えて待機してるので、そのまま今の軸が上がるか、下がる為に別軸も回ってるのかも。

一方、MTのオートブリッピングは、シフトダウンだけに備えてれば良いので、1軸なのかも知れない。



気になるのはこのオートブリッピングの機構なんだけど、数回試した感じでは、オートブリッピング作動した瞬間、既に機械的にギアがシフトダウンされてるなら、クラッチペダルは戻さなくても、要は普段のクラッチペダル踏んでる状態でもギアが入ってて駆動力が掛かってるかと言う謎がある。

機構とか調べると、回転数とシフトレバー操作センサー等色々あるみたいだけど、クラッチペダル踏んだままで既に切り替わってて、アクセル踏んだら加速するのか試してみたい。

もしそうならMTだけどプチPDKみたいな凄い事だと思うのでつ。


でも流石に5速からいきなり1速に入れるオートブリッピング操作が、果たして機構として作動するのか？。普通そんな事絶対しないからw。

PDKだとそんな無理な操作は、ECUが受け付けないプログラムになってるらしい。でも、壊れると分かっていても、やらないといけない時もあるんじゃないかな(^◇^;)。

謎のオートブリッピング機構。慣らし運転終わったらジワジワ研究したいと思いますデス♪