ポルシェ２７０キロ以上！ご注意な空気圧設定！。

９９２型の新型９１１ターボにあるタイヤ温度表示は、718GTSには付いてない感じだった。

もしかしたら内臓センサー変えて、後付メーターとかとリンクさせるのもあるのかもしれないけど。


この空気圧モニター・・・・ステアリングの丸いボールをクルクル回して表示させると、結構、走行中に役立つというか、全開前に事前チェックは有効かもです！。










読んでると、コンフォートモードとかあったの知らなかった。でも、２７０キロ以上出す時は、このコンフォートモードは危ないので推奨していませんね。

にしても、取り扱い説明書に時速270キロ以上と記述＾＾；されてるのが、なんとも頼もしいいではないですか！。

718ケイマンGTS・・・体感加速性性能はパワーメーター加速読み５０７馬力！？のしるくFD3Sより遅い・・・・＾＾；。


っと、実はこの５０７馬力は、70～１００キロ付近のホイルスピン表示エラーで、４２４馬力のピークパワーは１５０キロ近辺で出てるみたいです！？。また自慢か！？＾＾；。

この時は、某サーキット(;^ω^)で、240キロくらい試したのでしょうか！？＾＾；。このパワーメーターのシャシダイグラフは面白くて、シフトアップポイントも読み取れますね。

120辺りで２-３速に、160辺りで3-4速に、210辺りで４-５速に入れてるのが、グラフの谷間で判ります！。



あと、FDのエンジンブロー（水食い）状態で感じたのは、今まで体験したことの無いような、圧倒的な後半の伸びでした。

凄い加速なのに、エンジンブローしてるのが不思議＾＾；なのですが、それは水喰ブローしたロータリーハウジングの場所にも依るのかもです。

しるくFDのブロー個所は、画像左下の排気室でして、大きな輪ゴムのシールが吹き飛んでいます。エキセントリックシャフトのメタルもやられている。ローターのすりこぎ運動云々？無用な高回転はご法度かもです(;^ω^)。



タービンの熱害？でしょうか、エキマニにクラックが入って排気漏れしてたのかも知れない。



でも、そのブローしたエンジンの、ハウジングからの水路への排気漏れが、排気抵抗を減らし、あの青天井加速を生み出したのかも知れない。

ポルシェを買って一番助かるのが、何も改造しなくてもリミッター解除しなくていいことと、元々の造りが３００キロに備えた造りですね！。

これがノーマルの他のクルマだと、購入後にマフラーサス交換、リミッターカット、ブースト計やブーコン、はたまたタービン交換～エンジンブローｗ・・・何百万円追加投資が掛かることか＾＾；。