実は570Sか600LTも欲しい（╹◡╹）

ここまでフロント大破した570Sを修理できるなら、事故車でも570Sが欲しい。

サスメンバーが生きていれば、フロントグチャグチャでも再生出来るのかもですね。



勉強になったのは、油圧のステアリング機構。ステアリングシャフトはバルクヘッド付近に停まってて、そこから油圧で動いてるみたい。

普通はステアリングシャフトが棒状にそのまま伸びて、ステアリング機構に届いてから油圧だったと思うし、最近の主流は油圧で無く電動らしいと読んだ事ある。

マクラーレンがハンドル機構に対し、油圧にこだわってるのは、あれだけ宣伝しないくせに、この事はカタログで語ってた。ステアフィールへのこだわりらしい。

FDのステアリングシャフトは、そのまま伸びていて、純正のフロントパイプはステアリングシャフトを避ける為に凹ませてクリアランスを作っている。

フロントパイプをダブルにしたり太くすると、エンジンがぶれた時にステアリングシャフトに干渉するので、しるくFDはエンジンダンパーでエンジンを固定して動かない様にしていますよ。