祝！720Sはパワーウエイトレシオ世界一♪。

1～3億円＾＾；とかのハイパーカーを除いた車での、コスパと言うかパワーウエイトレシオランキングで、我が720Sが世界一に輝いていました！。流石！ゼロヨンキング！720Ｓですね！＾＾。



「ＦＤ3Ｓに軽自動車550ｋｇを積んでも、それでもＧＴＯより軽いという事です！。」・・・・ＦＤ3Ｓ開発の方が27年前にコメントしていた優位性！・・・そのコンセプトを720Ｓでも引き継がせていただきますよ！＾＾。

720ＳカーボンモノケージⅡの重量は、実に85ｋｇ・・・・逆に他の部分が1200ｋｇもあるって事でしょうか・・・エンジンとかも400ｋｇ以上の重さがあるのかもです。


う～ん、ＦＤ3Ｓが1260ｋｇ÷424馬力でパワーウエイトレシオ2.9ｋｇ/ＰＳ・・・720Ｓが1.8ｋｇ/ＰＳですか・・・・もう911ＧＴ3にも負けはせぬ！。（ラオウ風ｗ）


でも実は、このパワーウエイトレシオが恐ろしくもあり、納車後40日過ぎても1日だけ市街地を2000回転で走っただけのビビリに影響してそう・・・(;^ω^)。


兎に角！恐ろしいので全開走行はやめて、回転数とギアの関係をじっくりと勉強しますかね！。

各ギア、5000回転に落ちるまで、無理なシフトダウンはやめといた方が良さそう。




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720Sは812スーパーファストやランボルギーニ アヴェンタドールＳをライバルとしてマーケティングされているモデルですので、面目躍如といったところです。

また812スーパーファストをはさんで３位には同じくマクラーレン 600LTがランクインしています。

これらマクラーレンの強みはカーボンモノコックボディを採用することで高い強度と軽量を得ていることです。

マクラーレンはスーパースポーツカーにとって本当に重要なアーキテクチャーが何であるかわかっています。このことだけでも数千万円を支払って買う価値があります。

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■パワー・ウエイト・レシオの比較

さていくら馬力があっても、そのために大排気量の重いエンジンを積んでいては車両重量は嵩み、加速力がかえって鈍ります。また重い車両重量は車の曲がる、止まる性能においてもマイナス要因であります。

そこで車の性能を測る指標の一つとして、車両重量を馬力で割った数値であるパワー・ウエイト・レシオ（ＰＷＲ）を見ることがあります。

この数値が低いほど、実質的な加速性能が高いです。さらに同じＰＷＲであれば、車両重量が軽いほど物体の慣性が小さいので運動性能に優れます。