マクラーレンATモード

ATモード中にMTパドル操作すると、その後強制的に8秒間MTモードになってしまうのだけど、そもそも8秒間ベタ踏みで一つのギアにとどまれる訳もなく、一度でもMT操作すると、その後は芋づる式に延々とMT操作をすることになります。アクセル緩めるまで。

動画では2速にシフトダウン後の踏み込みで、レブカウンターに当たって居ますね。

ポルシェのPDKはどうなんだろう。この8秒間強制MTモードは同じなんだろうか。シフトダウンはMT受け付けてその後の加速ではATモードで最大限の加速と言うか、回転率と自動アップして欲しい気もします。(^◇^;)

正直言うと、シフトアップ操作が間に合わないと言うか、恐ろしいと言うか。そもそもシームレスシフトと言う、つなぎ目のないシフトアップ加速に慣れてないので、アクセルベタ踏みのままシフトアップ操作する感覚が身に付いていないんです。


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あとは、説明書にあるプリコグ機能。普通の人間の神経では、全開加速中にアクセルベタ踏みのまま次のシフトアップかシフトダウンを、軽いパドル操作で仕込んどく機能。

こんな事、F1ドライバーじゃないとできるわけがないと言うか。この胡散臭く奥が深いんだか訳の分からない機能があるのも、マクラーレンの魅力なのですかね。全然使いこなせてないのも、ある意味　いつまでも乗りこなせないことが楽しくもあるのですが。(⌒-⌒; )

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トラックモード中の横バー式タコメーターもよく見えない。慣れてないので何回転か把握する余裕がない。苦笑

一応、シフトアップを即す電子音が鳴るみたいだけども。慣れないのでトラックモードも丸いタコメーター表示に設定で変えますかね。このままではいつまで経ってもトラックモードの練習出来ないのかも（−＿−；）

4速に入った瞬間に一瞬ビビってと言うかいつものシフトアップのMT操作癖で、アクセルを緩めていますね。ここでベタ踏みのままシフトアップ操作しないといけないのに。

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７０００回転でビビって緩めてますが、5速で吹け切ると278らしい。4速に入った瞬間にふわわ寸前でどうしろと言うのでしょうか。(⌒-⌒; )

兎に角、全開走行の練習する機会が少ないと言うか、危険が危ない。