ヤリスで600馬力とかどうやってるの

こんばんは。

面白い話題ありがとうございます。

もう4気筒でもトップクラスは
1000馬力当たり前なので。
600馬力とかは普通に出るん
でしょうね。

しかも軽くて4輪駆動なんて
反則です〜

マクラーレンはきっと電子制御が
足カセになっている気がします。
スーパーGTのクルマみたいに
オーナーの好みに電子制御の
効き具合をカスタマイズできる
ならば良いのでしょうが。
そうでない場合はコーナー
立ち上がりで踏みたくても
踏ませてくれないのだと。

某ミッドシップで速いランナー
さんも、最新電子制御にするか？
全て削除するか？みたいな記事を
書かれてましたので。

ABS、横滑り防止制御、トラクション
コントロールそんなものが難しい
のでしようね。

こんばんは！。

HL-Rさんもアタック2023お疲れ様です。日本全国のガチ勢の方々と闘っておられて凄いですね♪。

4気筒で1000馬力ですか！？そうなると、8000万円のフェラーリSF90とか、本当に考えさせられますね。(;^_^A

確かにヤリスは900キロくらいでしたか・・・4WDもあり、同県のチューニングショップも379馬力ほどにされてました。

エンジンはノーマルみたいですが、制御系がそれだけ進化してるのか、或いは耐久性が凄いのか・・・時代の進化でしょうか。

ヤリス装着パーツは解説されてましたが、ブースト圧は非公開との事でした。

なんかコスパ良さそう・・・レンタカーで借りてたので、あの車がチューンされてて驚きました。

マクラーレン関連は、先日もトラックモードやトラコンのネタを書きましたが、確かに電子制御関連でアクセル踏んでも、エンジン制御されるのかもです。

一般人は、タコ踊りクラッシュも怖いので、やはり青年時代の様に、クラッシュを恐れない専用マシンが必要なのかもです。＾＾。

あの日はたくさんのクルマが
車両トラブルで油漏れしまして。
コースは油とオガクズだらけ
だったんですよね。

なので走行順の運、不運が
あまりにも大きくて、タイムを
出すのは困難どころか。
みんな出走自体したくないような
コンディションだったんですよ。

それで56秒フラットはとんでも
ない記録ですね。

ただ神風エアロ。
モーテック。
シーケンシャルミッション。
エンジン強化。ターボ交換。
おそらくスーパーカー並みの
コストはかかっていそうですね。

ヤリスも電子制御や直噴の
ためにモーテックみたいな
超高級品が必要なのは庶民には
きびしいです。

大井先生かどなたかのＳＮＳ画像で観ましたが、オイルだだ漏れ茶色いオガクズは汗ものですね。

ＨＰでタイムスケジュールも見ましたが、混乱しそうでした。

56秒というか、ヤリスは普通のファミリーカーなのに、改造次第でここまでとは驚きです。

ＦＤ乗りはパッケージング信者＾＾；なので、何故！あんなヤリス車体で！って感じです。

チューニングカーというより、レーシングカー並みの改造されてるのかもです。

モーテックのフルコンもですが、自分はＦＤのパワーＦＣで、その後のＥＣＵ関連は浦島太郎状態です。＾＾；

自分のＦＤも、1年ほど前から全開からアクセルオフパンパン鳴りまくりで、点火系かスロセンが劣化してるのかもです。

2速信号ダッシュで、バリバリノッキングも出始めたので、何かが追い付いていない感じで、うーむ。

パワーＦＣについては。

400馬力で筑波54切り目前の
青木大先生の車両もパワーＦＣ
ですので。

リセッティングさえまめにすれば
何の問題もないかと。

致命的トラブルが出る前に、
主治医にチェックしてもらっては？

ヤリスの400や600もですが、我らの13Ｂも30年前の設計エンジンでも現役ですよね！。

パワーＦＣは、まるでＦＤのために商品化されたんじゃないかと思いたいくらいに良い製品ですよね。

確かにエンジンＯＨとＧＣＧハイフローと、軽量フライホイル装着をまとめてやったので、以前のセッティングと、点火系がずれてる感じです。

地元のヤリスされてた方に相談してみますかね。＾＾