しるく師匠のブログ一覧

しるくが、１枚２００万円のカーボンセラミックブレーキローターの角削れで悩んで、日夜枕を涙で濡らしている件は、マクラーレン本社への報告として対応いただく事になりました。＾＾；。

東洋の小さな島！イエローモンキーのキルザジャップ^^;のたわ言でなく、正式にマクラーレンサイドからどんな回答いただだけることでしょうか。

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1、確かに面加工されていない箇所へ、パッドが接触している。

2、この問題での、マクラーレン側からは、アナウンスや対応は出ていない。

3、過酷なサーキットトラック車両で、大きな弊害は出ていない。

4、１枚２００万円のローターを角削れで痛めたくない気持ちを考えて、パッドに加工する事は、基本ディーラーの立場では実行できない(ディーラーでは禁止事項)

5、鳴きの原因として、この箇所が原因の可能性は十分にある。

6、ただ、パッド角面を取り去るのではなく、角のエッジを丸くする程度は鳴き防止の為には効果的と思っている。



という事で、しるくや多くの海外マクラーレンオーナーの意見や意味は理解しているが、公に立場上色々と出来かねる。

鳴き防止を名目に、加工という表現を表に出さずとも、もし交換したパッドに問題が発生し、そのパッドに加工の形跡があれば、当然延長保証されない。

作業は単純だが、パッドの角落とし依頼を受けられない。(加工について)立場はご理解してほしい。

マクラーレンの回答は、恐らく手を加えるな、という返答が予測される。だが、お客様のご意見として、先ずは報告させて頂く事が我々の仕事なので、この件、マクラーレン側に伝えて返答を要求してみる。

9月の車検代金が650万円コースになりそうで悩んでいます。（−＿−；）

ローター2枚で450万。パッド交換で60万。タイヤ交換50万。車検費用40万。延長保証80万とかです。(苦笑)





カーボンセラミックローターのドリルドホールが欠損し、また、ツーピースキャリパーの開きでパッドの片減りからレコード溝化。


やはり時速300キロからのフルブレーキングはするモノでは無いんじゃないかな。たとえ260キロからでもローターとパッドとキャリパーへのダメージはデカいです。

あとは160程度からのフルブレーキングでも、確実に傷んで来ると思います。

鬼の様なブレーキ性能と引き換えに、650万円が飛んでいくのは考えものですね。うーむ（−＿−；）。


思い返せば、数十年前の前職退職金も、FDのタービン交換とエンジン載せ替えに全部使っちゃった。

自動車の趣味に幾ら使ったんだろう。普通にビッツとかに乗ってれば、1億円とは言わないけど8000万円ほど貯金できてたんじゃないだろうか。(苦笑)

注文時のコンフィギュレーターで選択していれば、マクラーレン工場で生産時に装着されるスポーツエキゾーストですが、今から装着すると製品85万工賃55万円の140万円ほど掛かるみたいです。





そこで気になるのがこのバルブの開閉機構・・・・下記の海外画像では、スポエギにバルブが付いていない。

しるく号に装着するとして、果たしてこのバルブ機構につなげるハーネスや、ECU内の書き込みがあるかどうかって事です。エンジンルームを確認しても、現在、しるく号にはバルブは付いてないっぽい。

もしかして年式ごとのマイチェンか何かで、バルブ開閉機構が追加されてるかも知れない。




あと、スポーツエキゾーストとは言え、触媒以降なのでECU書き換えが不要なのかも。FD乗りからすると、マフラー交換でECU書き換えが不要とは、最近のマシンは排気状態や負荷状況でマップが自動調整読み込みなのかも。






ってことで、触媒さえ残していけば、タイコのみを交換ではエンジン壊れないんじゃないかと・・・・＾＾。

本日、レンタカーヤリスの純正カーオーディオにiPhoneを繋いで音楽爆音再生したら、めっちゃ音像が良くて感動しました。


楽器のレイアウトも左右奥行き共に凄く良い。純正オーディオのくせにやるじゃんトヨタ。

やはり継続は力なりなのでしょうか。オモチャみたいな内装をケナシテ申し訳ないくらいに良い音だ。^_^

このカーオーディオだけでも気に入ったのでローンシミュレーションしました。^_^

一方、購入価格5000万円のマクラーレンには、12個スピーカーに60万円の追加オプションなのに、音がショボいと言うこのぼったくりオプション(苦笑)。



マクラーレンのカーオーディオは、ポルシェにも劣り、更にトヨタヤリスの純正カーオーディオにも負けています。(苦笑)

能書きばっかりで、この小さなスピーカーは最大出力で音割れする。




家人のジャガーのスピーカーも良くなくて、日本のスピーカーに交換したけど、イギリス車って電装関係はショボい印象。

マクラーレンのスピーカーも交換できるらしいから検討でしょうか。って前に、実は運転中もアイドリング中も恐ろしくて。カーオーディオの操作するとバッテリーが上がるのが怖いので、操作方法がわかってないと言う(^◇^;)。

新車価格5000万円の、スピン自爆全損クラッシュのマクラーレン720Sですが、部品取り車として341万円で落札された様です。＾＾；

事故時点では損傷してても4輪はあり、かのトンデモ価格な、カーボンセラミックディスク1枚200万円部分も残ってましたが、流石に外されての転売な様です。

ホイールも80万円ほどなので、修理して転売かも知れませんね。傷んでたとはいえ、サスアーム類やドライブシャフト、ステアリング機構、パワステポンプなどは外されている。



落札された方は解体業者の方でしょうか・・・入札履歴が130もある。

それでも、テールランプ等パーツが平均30万程度で売買されてるのを考えると、10個転売できただけで元は取れますね。

これからリヤハッチガラスや外装材が外されて、ブルーカラーラッピングも剥がされ、一つ一つ売りに出ることでしょう。

外装材が剥がされたあとは、内装やエンジンや補器類もバラされ転売でしょうか。

せめて自分が乗っている間は、自分の愛車を、このような全損状態にしないために・・・・いつでもどこでもアクセル入れると脳裏をよぎる、スピン自爆全損クラッシュの恐怖。＾＾；
 


しるくの考えるに、全世界生産台数3000台？ほどの中で、1/5の600台以上はスピン自爆全損クラッシュ廃車になった、珍しい車ではないでしょうか。
 

まさか自分の人生で一度きりのスーパーカー！上がりの車が、こんないつ裏切られるか分からないマシンだったとは・・・知れば知るほど胡散臭く、日本の未完成車で欠陥車であるFD3Sの後継機に相応しい！？。＾＾：

でもね、販売から30年も経つのに、今でもオートサロンとかサーキットで活躍するFD3Sのポテンシャルは、その開発コンセプトも含めて、二度と現れない日本が誇るマシンだと思う。