しるく師匠のブログ一覧

以前、コルベットからマクラーレンに乗り換えてる外人おじさん動画あったけど、コルベットの逆襲が。

1000馬力で3000万円って事で、コスパ最強では無いでしょうか。(^◇^;)

実際、ドラッグタイムスの0-400マニアが、マクラーレン720Sの中間加速を追い越すマシンは、テスラしか居なかったのだけど、この1000馬力コルベットに追い抜かれ、新しいコルベットの時代が始まったそうです。



時々見かけても、スタイリング的に1番嫌いなので、ダッセーとか思ってたけど、これからは畏怖の念なのかもです？



同じく1000馬力のフェラーリSF90がありますが、アルミパイプフレームのハリボテ構造は置いといても、エンジン780馬力プラスモーター300馬力の1000馬力なので、電力を使い果たすと、電池が重量増でしか無いらしい。

うーん、このコルベットの車体に1000馬力を受け止める強度があるとは思っていませんでしたです。汗

電力でなく純粋な1000馬力には、5700ccのツインターボって事ですね。

6000万円のフェラーリ半額で手に入る1000馬力コルベット恐るべしq

昨日の今日ですが、1000馬力は魅力でも、ボディ構造がアルミフレームなのでＳＦ90買うのやめました！。

心変わりが速すぎるｗというか、カーボンモノコックボディの造りは、ハネウマでもラ・フェラーリとかＦ80の数億円の車種しか無いみたいです！。

ポルシェでも918とかの1億円マシン。・・・

あと、ＳＦ90は車重が1750キロくらいと、やはりバッテリーが重たいのですね。主観というか感覚というか、高性能でも車重が1800キロだど重たいと思う。

普段ＦＤ3Ｓでさえも、ロードスターより車体が重いと感じることがあります。マクラーレンでも乾燥重量1240ｋｇ・・・総重量1450ｋｇでしょうか。

流石に341キロの世界は、1450ｋｇ程ないと恐ろしいかもデ、ロードスターで220くらいで空飛びそうな雰囲気でした。

んんで！やはり、カーボンボディ重量85ｋｇのマクラーレンに乗り続けることにしました！＾＾；。



あれだけメカニズムを積み込んで総重量1240ｋｇにしてるのは、やはりカーボンモノタブボディの恩恵なのですね！。自慢か！？＾＾；。



なんといってもマクラーレンが世に衝撃を与えたのは、カーボンモノコック構造の採用である。

それまで他ブランドではスペシャルモデルのみに与えてきたそれを同社はすべてのモデルに使用し、軽量かつ高剛性を身近なものにした。

しかも、そこに快適性をも併せ持たせることにも執念を燃やし、あえてアンチロールバーを用いず、ダンパーの油圧を電子制御することによって4輪すべてを緻密にコントロールするプロアクティブ・シャシー・コントロールまでを開発。

これによって、耐振動や共鳴音、乗り心地の確保が難しいなどといった理由で避けられてきたカーボンモノコックの使用を、コスト面なども含めてクリアしてみせたのである。

その進化版を採用しているのが720Sだ。

カーボンモノコックはモノゲージⅡに、プロアクティブ・シャシー・コントロールは第2世代へと移行させたことで、他のスーパースポーツモデルでは見られない上質な乗り味を実現している。

スポーツモードやトラックモードで激しく攻め込んでみてもさほど足まわりの硬さを感じないうえ、姿勢をほぼフラットに維持してみせるところなどは、走らせる度に感心してしまう。

幼少期に観ていたマシンハヤブサ号でも１０００馬力は無いし、アローエンブレムグランプリの鷹の、トドロキスペシャルＦ－１マシンも５００馬力でした。

新車のマクラーレン720Ｓは、本体3600+ＯＰ５００～登録税込みで４６００万円だけど、それよりも３０００万円も安く１０００馬力が手に入る。




ローン組みなおして、頭金0の１０年ローンで、毎月142，600円で乗れるみたい。納車は１年待ち。あれ？でも１０年間のローン支払い中に、1600～２０００馬力のもっと凄いのが出てきてるでしょうね。(;^ω^)

子供の頃に夢見た、空飛ぶ未来カーに乗れなくても、１０００馬力に乗れるチャンスがもう目の前に来てしまった。しかも一般人に手の届く範囲で！。

アガリの車は、華々しく１０００馬力に！みんな逝っちゃいましょう！？＾＾；。

ふふふふふ・・・・実は中古のテスラ１０００馬力を狙うこともアリかも！。・・・・・通勤車で１０００馬力・・・ジジババがプリウス上級車と間違って買って１０００馬力！。スーパーの買い物おばちゃんでも１０００馬力！。・・・恐ろしい世の中に！。(;^ω^)