しるく師匠のブログ一覧

やはりマツダ出禁の溝は埋まりませんでした。(苦笑)

本日、ロードスターの廃車手続きを聞きに行きましたら、長い事待たされて、マツダでは廃車手続きは行なっていないと断られた( *｀ω´)。

なんか廃車関係の書類欄に、赤い塗り潰しの上に、廃車手続きは行なっていない云々が上書きされたのを提示されたw。


わざわざ書類偽装までして断らなくても良いのに(苦笑)。マツダでは現在廃車手続きは受け付けておらず、下取りの買い取りは行なってるらしい。

それってーと何ですかい。マツダさんは売る時はニコニコ車を売りつけて、廃車にする時は知らぬ存ぜぬらしい(苦笑)。

世の中がゼロエミッションの動きの中、自分の所で製造した車の最期の責任は知らんと言う態度。もうマツダの車は二度と買わない！むきキキキ。( *｀ω´)

こうなったら国土交通省に1000行のメール爆弾送りつけますかねw。マツダは製造するだけ製造して、自社製品の廃車手続きに対応しないって(苦笑)。

この事実を、何とか世界中に拡散して、しるく以外の被害者を増やさない為にも。

なんて、断られたら相手が悪いと考えるのは、犯罪者の心理ですねっっw。



もっともこれは、触●レス●菅マフラータービン交換な違●改●車のロードスターで、しるく側が悪いって事なんでしょうね。

しるくも大人だから、これ以上迷惑は掛けられないとあっさり引き下がりました。

これからマツダ車を改造する皆さんのご参考までに(^◇^;)

連日のFD3S通勤で、やはりFDは通勤には向いてなくて、NDロードスターを無性にターボ化したくなりましたｗ。車も持ってないのに！＾＾；。

う～ん、どこかに安価で車重１０００キロで２５０馬力のターボ車ありませんかね。ロードスターの身のこなしで軽快に走れる車。

そもそも、マツダが、NDロードスターターボ出してくれないから、こんなめんどくさいことしなければならない。NB8Cの終盤に、マツダもNBターボ出したけど、実測１９４馬力は立派だったと思う。マツダNDターボさえ出れば、後はマフラー交換～ブーストUP！？＾＾。

無ければ作るしかなく、ベース車両から探すことになるんだけど、問題はターボ化後の水温、油温上昇に対応するために、後付オイルクーラーが必須なのです。

しるくは体験者だから判る！。アイドリングでも油温１２０度まで上がったから・・・・＾＾；。（後述のタービンは、どうも油冷式？で、オイルパンに穴開けて、オイル循環させてると思う。）

NB8Cの場合は、NAのままでも装着できるオイルクーラーがトラストから出てたけど、NDのはあるのかな。

あと、オイルクーラー冷やすために、バンパー左右のどちらかに、吸気口も必要なんだけど、このバンパーならLED部分をぶった切ってｗオイルクーラー吸気口に出来そうです！？。



次はタービンキットですが、しるくスペシャルNB８CターボのオーストラリアのAVOターボさんから、タービンキットが出ていますね。５０マソですか・・・2.0L用のもある！。

ND-RFの中古車も探さねばならない、それも最近出た７５００回転レブのヤツ！？。これが中古車検索になかなか出てこないというか、赤い車体が見つからない。





マフラーもターボ用で直管・・・・っと思いきや、今度のタービンキットは、タービン直後に触媒付けて、７１８ケイマンみたいですね！＾＾；。

黒いインタークーラーがシブイけど、NDロードスターのエアクリーナーって、エンジン真上にあるのかな・・・これでは冷えなさそう。

あと、ラジエータとエアコンのコンデンサも、どこに配置するんだろう・・・・やっぱインタークーラーの後ろでしょうか。


この画像見ると、タービン冷却にオイルパンに穴開けずに、シリンダーのオイル経路に追加配管してるのかも。



タービンのカットモデル見ると、オイル式のフローティング？に見える。ボールベアリングでないのかも知れません。

シングルターボは、シーケンシャルツインターボや可変タービンジオメトリーに比べてスッキリしていますね。


こんなことしてると、すぐに６００万円消えるだろうから、貯金して、１０年後に１５年落ち中古９１１ターボSが欲しいｗ。１５年落ちでも1000万円くらいするんでしょうね。苦笑。

っと、７１８ケイマンGTSの生産枠確保連絡すら来ないので、こんなことばっか妄想中＾＾；。

廃車まであと数ヶ月ということで、本日は久しぶりに某サーキットで遊んでみました。


定常円旋回とは行かないけど、フロントタイヤを軸にその場でコマの様にアクセルターンでクルクルw


走行風が当たらないので、水温105度、油温107度となるので、数回でおしまい。



いい歳してバカですね(^◇^;)。

車には良くないので、普段はこんな事しないんだけど、廃車が決まった今こそチャンスなんですよね。(^◇^;)


見返すと、何かの拍子にガードレール行くと、谷底真っ逆さま転落カモ知れない。また違う某サーキットに行こう！＾＾；。

2気圧のままだと、やはりノックモニターでノックを感知したので、1.9気圧に調整するのと、今回はブーコンの制御をオートからマニュアルモードに切り替えてみました。

体感的にはマニュアルモードの方がブーストレスポンス良く、アクセルハーフでも最大ブーストにヒュンヒュン届く感じです。



燃料が追いつくギリギリのブースト設定を狙うため、スピードメーターとかみてる余裕が無いので、ノックモニターを最優先したレイアウトとし、時速80キロ以下を捨てました。いつもスピードメーターは見てない感じだし。故障気味で動いたり死んだりの繰り返しで、いっそのこと無かった事にします。(^◇^;)



ブーコンのパワーメーター読みで246馬力。車重1050キロのロードスターとしてノーマルのFD3Sより速いダッシュかもです。^_^

問題は、今回のブーストリミッター解除になって、リアのトラクション不足で3速でもホイルスピンが(苦笑)


この危なっかしいF40風wのターボ感こそ、ターボマシンにした当初の目的だっただけに、ロードスターを降りるのが寂しく思えますです。

このどこに飛んでいくかわからないスリルwは、車格と言うか車体のスタビリティーの低さから来ているわけで、車体剛性の高い上のランクの車では、もう味わえないのかもしれません。

それでも、これ以上このロードスターに乗り続けるのは危険と判断したのは、コンビニのもらい事故で右フロントからぶつけられ、レジから出ると唖然(^◇^;)

事故処理済んだ後の車検で、サスアームが車高調のリングに食い込んでいた始末。そこからサス交換に30マソ使う気にもなれなかった(^◇^;)。

あとはサスアームがキコキコ異音出すのは、ブッシュがヘタって打ち替えも必要なのかもです。ECU不調も時々あり1気筒死んだり、パワステオイル漏れミッションオイル漏れ、あちこちガタガタですね(苦笑)。

そんなこんなで、廃車前に思いっきり楽しんでみたい反面、自爆リスク高いので、そこそこ楽しんでみますかね^_^。

本日の帰宅時、素の911カレラと遭遇。
718ケイマン 候補生としては、先輩に舐められない様w、しるくスペシャルNB8Cデビルバーションで信号グランプリで挑みます。

ヴューん、ドギャーンっっw。最大ブースト2気圧でハーフスピン気味w。流石だデビルバーション👿ロードスター！。見事911カレラを撃墜致しました(^◇^;)。

やっぱ車はパワーウエイトレシオレシオだね♪。911カレラのドライバーも、まさかのロードスターデビルバーションが、明日をも知れぬ自爆エンジンブロー覚悟で挑んでくるとは思わなかったでしょうw。

皆、ロードスターにターボ付けてるの知らないだろうから、NAエンジンの120馬力と油断させて、まさかの2気圧ターボパワーでビビらせるのが楽しいのかも？。ん？なんか違う(^◇^;)



本日は、車速パルスを4にして、ホイールスピン距離を10mに設定。インジェクターの容量的に210馬力表示で、エラーでは無いかもな実測値に近いかもです。。

ここ数日、ブーストリミッターを解除してから、やっと以前からイメージしていたF40みたいな危なっかしさを手にした気もしていますよ♪。でも、注意しないと、また大昔の自爆みたいに用水路にスピン転落は勘弁して欲しい(苦笑)。



でも、205の45ー16インチ。デビルバーションとは言えロードスターではトラクションが掛からずスピン自爆の危機。早急にしるくスペシャル718ケイマン GTS羊皮柴犬バージョンの導入が望まれます♪。



不思議なもので、あまり好きでなかった718ケイマン のフロントマスクも、導入待ちになると、愛犬柴犬のつぶらな黒い瞳に見えてきました！。


ドアミラーやサイドインテークの黒い樹脂。数年で白色化劣化しそうなので、何か対策を検討せねばですね。


最近は、718ケイマン GTS導入前なのに、現行911ターボSが欲しい気持ちも。それは新しい911のリアデザインがカッコ悪いので、現行911の方々は勝ち組だと思うからです。

でも、560馬力の全開は、多分、下のギアでは1秒もすればレブに当たり、4速くらいからでないとアクセルを踏んでる気がしないのかもですね。

その前に2600万プラスオプションで3000万円が無理だ(苦笑)。