しるく師匠のブログ一覧

やっときましたか、NDロードスターのターボキットで２４８馬力らしい！。ノーマルより９０馬力UPだったら欲しいですね！。

その前にNDロードスター持ってないけど＾＾；。

0-100Km/ｈ加速が５秒ほどになり、先代ボクスターと同等になるらしい！。こうなるとブレーキやクラッチも気になるところ！。

あ！ブレーキに関しては、ND用のブレンボが、NB8Cにも装着できるらしく、ノガミプロジェクトさんで発売されていました。






動画ではインタークーラーがよくわからなかったのだけど、このマシン・・・・エンジン内部も強化してるのかな・・・・。

キット自体は６０万位なので、工賃入れて８０万・・・・・そこから追加のオイルクーラーとか諸々で１００万から１２０万円は必要かもです！。

あと、外国製品なのでセッティングとか謎すぎるというか・・・・う～む、雑誌とかで紹介されてるのかな！？。

最近の車のECUは、昔のみたいに配線かましたりとかでは無理そう・・・・リミッターが２５０キロで掛かるとか意味不明＾＾；。


車両持ち込みで７０万は羨ましいというか、日本からイギリスに船で送って、自身もイギリスに飛び交渉～その他・・・・なんか大変そう！＾＾；。





以下、転載ご容赦！。
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BBRは、マツダの「SKYACTIV-G 2.0」エンジンから最高出力248hpと最大トルク32.6kgmを引き出すために、単に大型ターボチャージャーを追加する以上のことを行っている。同社は2014年、新型MX-5の発売に備えるため「Mazda3」（日本名：アクセラ）を使った開発を開始した。このStage 1では、ツインスクロールターボチャージャーをカスタムの鋳鉄製マニホールドに装着。フロントに設置するアルミニウム製インタークーラーが吸気を冷却してくれるので、ボディに吸気口を設けなくても済む。エンジンはK&N製のエアフィルター越しに吸気を取り入れ、ステンレススチール製ダウンパイプを通じて排気する。全体的な制御は、BBRのECUソフトウェアパッケージ「Starchip / EcuTek RaceRom」が行う。

他にアップグレードされるのは、シリコン製ターボパイプ、アルミニウム製バッテリートレー、ピストン式リサーキュレーションバルブ、カーボンファイバー製ターボチャージャー用熱シールド、ステンレススチール製オイルラインとウォーターラインなどだ。価格は車両持ち込み／取り付け費込みで4,995ポンド（約70万円）と安くないが、12ヶ月の保証が付き、最長36ヶ月まで延長できる。自分で取り付ける自信があれば、4,395ポンド（約62万円）で全てのハードウェアとソフトウェアを購入することも可能だ。

NB8Cイカリング　装着前後写真ですが、バンパーの中って汚れてるものですね！。

フロントのアッパーアームが、サスショックに干渉するのも、シャーシがNAロードスターと同じNBの問題と言うか。。。。

NAのサスアームに、NB後期は補強バーが溶接されててクリアランスが減ってるみたいです。

対策として、ショックを買い換える気合が無いので、干渉する補強バー部分を削ってもらいました＾＾；。削った後も溶接し、塗装されてますね。

チョイ悪しるくＮＢ8Ｃですが、無事イカリングヘッドライト装着できました！。

新しい愛称は・・・しるくＮＢ8Ｃ！イカリング轟天号ｗｗｗ！デラックスな名前にしましょうかね！？＾＾。

なんかライトの台座がブラックになると、純正ターボライト同様に精悍な顔つきに！。




いままでが、ツンデレｗな感じだったので、ちょっと、ドヤ顔な印象です！。



ライトカバーのくすみが無くなるだけで、愛車は１０歳若返る感じかも！。


ライトの種類は判らないけど、イカリングだけで走行できるかも・・・・。メインのライトはオレンジでリングと区別なのかな・・・ちょっとレトロ色！。








配線関係は、やはりドレスアップパーツ？だけに造りがショボいですね。今度テーピングとかしようかしら！？。

あと、純正と違って、ボンネットの隙間から光が漏れてるしｗ！・・・・ここはゴムシート貼り付けるか考え中！。



イカリング自体はＬＥＤなのかどうか・・・・もうすこし明るければ良かったかも！。

ショップに様子見に行くと、なんかいつもと違う顔付きの赤いNB8Cがリフトに乗って居ました。。

チョット不良wになってしまったしるくNB8Cって顔付きでつ〜( ^ω^ )



明日の夕方には納車との事でつ。


これでまたFD3Sは、冬まで車庫待機の1/1プラモみたいになりますね。6日間の通勤お疲れ様でした。

車検～イカリングヘッドライト装着にショップさんに預けると、夕方電話が掛かってきました。

どうやら、フロントアッパーアームとショックが干渉して、調整リング？が潰れていたらしいです。写真撮るの忘れた＾＾；。

観に行くと・・・・見事に干渉し、リングが潰れていました。
・・・・改造車乗り気取りで、サスアーム干渉に気が付かなかったしるく自身が悔しくて、恥ずかしくて・・・・(;´･ω･)。


ＮＢ8Ｃに限らず、足回りのパーツ選択にはもっと慎重さが必要かもですね。


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最初に、画像拝借で恐れ入ります。同じような症状の方もおられたので拝借しました！。


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左がＮＡロードスターで右がＮＢ8Ｃらしく・・・・そう補強溶接で丸い穴の形状も大きさも違っていますよね。

右のＮＢ用（後期？）は穴が小さくなってるのに、クリアランス確認せずにショック装着すると、サスアームの動きでアーム穴とショックが干渉するみたいです。



画像アップされてる方は、アーム穴の側面が干渉されてるみたいですが、しるくの場合は筒への干渉と言うよりも、筒の長さ調整リングにアームが乗っかる感じで、調整リングが見事に潰れていました。




今まで気が付かなかったのかよ！ってのが恥ずかしいのだけど、サスペンションが底付き？する寸前にアームがリングに乗っかる感じで、乗ってる分にはガンガンっとと乗り心地悪い程度だったのかも・・・。

この画像の方は、干渉部分をカットしてさび止めですが、しるく号はサスアーム外して干渉部を切り取り、上面に当て板溶接補強してくださるとの事です。





ＮＢ8Ｃと言えども、シャーシ設計はＮＡロードスターと同じなので、昭和末期設計・・・・・もう30年以上前のぎりぎりに切り詰めた設計なのだと思います。

いや、正確には、設計が悪いのではなくて、ちゃんと検証して販売しない改造パーツも悪い！？＾＾；。

にしても4本で28万円もしたのに、ちゃんと検証しないで販売するなってーの！苦笑。