しるく師匠のブログ一覧

整備手帳はなんか登録が面倒なので、ブログにて・・・・。

電動ファンモーターとハーネスの一部を交換修理いただきました！。これで冷房も効いて、何より水温も油温も安定でゴキゲンです！。

モータの新品って金属質なのね！。



強制ダブルファンＳＷで、いつでも強制ダブル効果です！。



高圧縮エンジンに無理やりターボ付けてるので、燃料のマップとか点火時期とか噴射量とか大切かも！・・・・追加インジェクターの時は噴射が間に合わなくてノッキングバリバリしまくりで怖かったものです＾＾；。

その後、大阪の藤田エンジニアリングにフェリーで持ち込んで、フルコンセッティングと圧縮センサー？を追加いただき、燃料パイプやインジェクター関連？を引き回していただきました！＾＾。


このノッキングメーターは、エンジンにセンサー繋いでノッキングの時はドライバーがアクセルを離さねばなりません！。

ロータリーだと一瞬でブローですが、レシプロは若干余裕あるのかも！？。



水温と油温メータは一番下・・・・水温８３度で１段階目、９２度で２段階目を作動させています。

でも、トラストの追加オイルクーラーのサーモが８９度くらいなので、ロードスターの水温や油温はもともと高めなのかも！？。




ターボを装着してもうすぐ１０年になりますが、大きなトラブルなく・・・・やはり毎日トラブルなＦＤ3Ｓより、レシプロエンジンはメンテナンスフリーに感じました。



スロに忙しく、ここのところ何年もほったらかしなので汚れている。

たまには掃除もした方が良いのにね！。






タペットカバーパッキンの交換に、エンジンヘッドを外すんだけど、その後、フロントカバーも怪しく、タイミングベルトとオイルポンプ？も交換いただきました！。

また電動ファンが片肺壊れた。

この前の大雨の時、高速道路通行止め渋滞で、ボンネットから湯気が出てたんだよね。


前回壊れたのも２０１５年7/6・・・・＾＾；。
今回はカプラーだけでなく電動ファンモーターも交換だろうか・・・。




んんで、さすがに熱対策としてエアロボンネット導入も検討！？。・・・・今日凱旋で天井100Ｇ前単発ｗ食らったのに・・・・＾＾；。

Ｋ●や白いバ●クｗに目を付けられるといけないので、あまり派手でないボンネットを思案中です！。

なんか雑誌に載ってたみたい。

ノーマルの１３０馬力に+３０馬力の１６０馬力とあるけど、試乗したノーマルは体感6０馬力くらい！？＾＾；。（本音で書くと３０馬力位に感じました・・・・まだしるくの原チャリの方が早い！？＾＾；。）






１６０馬力と言うのはノーマルのインジェクターの限界なのかもね。


んんで、多分！タービンキットが、タービンとインタークーラーとコンピュータで６０万円くらいするのでしょうか。

取り付け工賃２０万円と、追加のオイルクーラーとか強化クラッチとか・・・・何だかんだで１００万円は掛かるでしょう。

３５０万円のロードスターに１００万円ターボ付けると４５０万円！。

４５０万円の車が１６０馬力！ってのが考えさせられますね！。普通に他の車を買えって事なのでしょうけど・・・・。

でも、車重1000ｋｇの車に２００馬力持たせることに意味があるというか・・・・。

嘘３００馬力ｗのしるくＮＢ8Ｃ！・・・・まだまだ乗ることになりそうです！？＾＾；。




160psで思い出したけど、しるくの1800ＣＣＮＢ8Ｃも、カタログでは１６０馬力表示だった。

購入後、すぐにタコ足～以降●●レスｗ～直管マフリャーｗにしてシャシダイで馬力測定したけど、１４５馬力しか出なかったぞいｗ！。

ワナワナと怒る！・・・・苦笑。

近所の某M社の衣替えのドサクサに紛れて、出禁wになってたけどパワーウインドウの修理依頼に成功した。

新しいスタッフは、出禁履歴に気付かないのか、お茶まで貰って梨元恐縮です(苦笑)。


そうそうそんな笑顔で対応されれば、出禁騒ぎも忘れようかしらw。

出禁の時は、笑いながら今回限りにして下さいと驚いた。

でも、相手の立場になると違法行為の手伝いで工場認定とかに迷惑なんだろうね。

その辺を鑑みる大人になったしるくw。

20代の時は、出禁になると逆恨みwしてたからw。

出禁になること5回くらいだろうかっっうぇえw。


んでNDカッコいいけど、ビッツとかそこいらのレンタカーより遅いのが気になって、300万円で買う勇気が無い。早くターボキットとか出ないかなぁ(*_*)。

ちょっと気になってみてみたんだけど、このレシプロエンジンはスカイアクティブで色んなマツダ車種に積まれてるんですかね。

・タコ足と言うか排気パイプの真横に、エアコンの配管？があって熱害はないのかなぁ。

・あと、バッテリー右の黒い樹脂箱？からタイラップ止めで配線が車内に向かってる感じだけど、普通はフェンダー下とタイヤハウスカバーの間に隠されて引き込まれてると思うのは、FDやスープラの研究のしすぎかな・・・・＾＾；。




右奥ABSユニットも、なぜ斜めにレイアウトされてるんだろう。

ブレーキマスターの容量もそんなに大きいのは不要なんでしょうね。

タコ足の前にあるのはエアフロ？・・・・・ってエアクリーナーから最短でつながってる電子スロットルでしょうかね。