しるく師匠のブログ一覧

いつもナンバープレートが汚れているので、色々探してるのです。

クリアカバーが廃止の現在、透明樹脂を吹き付けるスプレーとかもありますが、剥ぐのがめんどい。

そんな中、ダイレクトなナンバー隠しプレートが売っていました。みんなナンバー隠すのに苦労してますね。(;^ω^)

こうなると、やはり007のアストンマーチンの様に、場所によってナンバープレートがくるくる回転させて変えるってのもありますが、そもそもあの映画のシーンの様に、超高級車アストンマーチンの時点で、ナンバーとか関係なくバレバレでしょうに！苦笑。





側面から見ると、アルミ板をコの字に曲げてるだけだけど、これだとツートンに遭遇したら、すぐに整備不良でタイホされるんじゃないだろうか。


しるくは暴走族ではないのですが、暴走族の兄ちゃんたちがバイクのナンバー曲げてるのにはご苦労様と言いたいです！。なんのこっちゃ。

そもそも料金所とかでナンバー撮影されてるのを知ったのは、これまた大昔の福岡美容師バラバラ事件の時でしたからね。あのニュースがなければ、今でもナンバー撮影されてるのを気にしてない人もいるのかもです！？。

時々、ニュースとかでオービスの前をナンバー無しで時速２００キロで走ってる常習犯が、やはり最後はタイホされてますから、やはりカメラの前ではおとなしくしてろって事でしょうか＾＾；。

やはり車重１２６０キロのFD（４２４馬力）と、油脂類込みで1460キロあるマクラーレン（７８０馬力）では、車の軽さが違う！。シーケンシャルツインターボで、低速時は一個のタービンに集中するからでしょうか。

常にFD3Sのライバルだった90年代からのGTーRですが、その3代目の34GT-Rの中古価格がとんでもないことにとニュースにありました。

調べると確かに20年前の国産鉄くずが、とんでもない価格になってますね。((((；ﾟДﾟ)))))))

当時500万とか新車で買った方もだけど、ここ20年の間に中古で買った方も価格が4倍の大儲け？。

生意気だけど、今更、20年前の国産車に何が有ると言うのでしょうか。

記事を読むとエンジンは280馬力と言いながら、レース用なので頑丈で1000馬力にチューン可能らしい。


それでも、全ての技術がやはり古いと思う。スタビリティ含めて。逆にこの20年で進化してないのかと言うと、同じ馬力でもやはり35GTーRが速いと思うんだけども、色々有るのでしょうね。


うーん、そう考えると排ガス規制で販売終了の35GTーRも、今のうちに買っとけば20年後に1億とかの値段になりそうな気がします。20年後は電気自動車ばかりで、北斗の拳やマッドマックス世界とは違うけどガソリンがリッター1万円の希少燃料になってるかもでw。

20年後も爆発しながら走りたいマニアが、ガソリン車を欲しがるのでしょうね。^_^



1990年代に出たマクラーレンF1の恐ろしさに似てるのかも知れない。当時の600馬力を置いといて、トラクションコントロールもローンチコントロールもブレーキサーボも無いマシン。

しかもマニュアルシフト操作で最新のマクラーレンに肉迫するタイムが恐ろしい。最新マクラーレンのDCTのシフトに実質、タイムラグが無いのを考えると、マクラーレンF1のシフト操作のタイムロスを考えると恐ろしいマシンです。

サーキット走行でもマクラーレンF1は今でも速い。普通のサスペンションなのに。やはり外板までもカーボン軽量化や、快適装備無しのレーシングカー市販車に近いのかもですね。

なんかエラソーな投稿があった。マクラーレン関連の投稿で。

あ、マクラーレンのステアリングには、今時軽自動車にもついてるハンドル部スイッチがありません。5000万円の車なのに。(^◇^;)

実際のところ、運転中は前を見ろという安全対策だと思います。270キロだと視界が狭まり、前走車に追突するかも知れませんから。汗





確かに意識高い系の方は、貪欲ハングリーで努力されてるのかもね。出世していく先輩とかも、諦めの悪いくい下がりでセンスの発揮と成果品へのこだわりが凄かった。

こんな人はきっと子供の頃から解けない問題があると、解けるまで勉強したんだと思う。あとは参考書とかも一回読めば頭に記憶される、俗に言う地頭が良い人も確実に存在して驚きます。

一方のしるくは、国語算数理科社会は全然ダメで、いつも超合金のロボットで遊んでたし、チャリンコ改造やガンダムやエレキギターばかり弾いていた。(苦笑)

でもなんかギスギスしてるのはどうなんだろう。しるく的には、武士は食わねど高楊枝とか、いつも言ってる無骨である事とたおやかである事の、紙一重を知っているFD3Sオーナーでありたいです。^_^

努力だけでは越えられない壁があると思う。生まれながらや環境の問題も、人間は環境の生き物であるとも言われますよね。

でも押し潰される様な環境もしんどいと思います。社会人で全力疾走できる年齢期間も限られてると思う。

しるくの場合は、兎に角、子供の頃からいつかスーパーカーに乗りたいと思ってましたし、FDが発売された頃から、500馬力ってどんなだろうと夢見てた。

ルマン24時間に出走するジャガーや787Bにも憧れたものです。そして90年代に登場した市販車マクラーレンF1は、F40もポルシェ959も敵わない、はるか雲の上の車でしたね。

あれから30年の月日での技術進歩はマクラーレンF1同等の市販車を、1/3価格ほどで乗れる様になリました。

こんな事書いてても30年後は、もっと凄いマシンがお安く手に入るのだと思う。

35GTーRも電気自動車になって、テスラみたいに1200馬力になるのかもだけど、街中に1200馬力の車が溢れると危なすぎる気もしますね。(⌒-⌒; )

前々から気になっていた、マクラーレンのECU解析や書き換えをされるショップさんを訪ねてみました。

住所で調べると荒屋の様な建物ですが、反対側は幹線道路に面してて、そちらも失礼ながらボロい感じでした。

でも扱っておられる車両のチューニング度合いはハードな車両が多く、ド派手と言うよりもどデカいワンオフウイングやエアロが凄かったデス。

ある域を越えると、やはり車は空力も大切なのですね。



中にはFDが2台ほど、ハードなチューニング中でした。

自分のFDも相談しようかしら。パワーFCとか扱っておられるのかお聞きするの忘れちゃった。

取り敢えずFDに29年乗ってるのと、マクラーレンに乗ってますと自己紹介しました。

マクラーレンのECUチューンは、マフラー変えた車両とか、570Sを数台されたらしいです。