しるく師匠のブログ一覧

右リヤのオイル漏れは、アラゴスタサスのショックアブソーバーからでした。

ショップさんまで350キロの道程では、リヤの跳ね上がりが凄かったです。苦笑



ショックのオーバーホールには2ヶ月ほど掛かるので、ショップさんに余ってるオーリンズのサスを代替いただくことになりました。

なんとか年内に作業完了すれば良いですね。(^◇^;)

なんかオイル漏れが始まりました。

右リヤなので、キャリパーかサイドブレーキかなかと思いましたが、位置的にサスペンションのオイル漏れっぽい。


アラゴスタサス、当時は30万円くらいだったけど、今は幾らなんだろう。

マクラーレンの車検代120万円とタイヤ60万で、もうお金使いたくないのに、今年は維持費に200万円以上掛かりそうです。（−＿−；）

ロータリーPHEVスポーツ「アイコニックSP」のコンセプトカーらしいけど、もう３０年、次期ＲＸ-7デルデル詐欺にあってるので、今回も市販はされないでしょうね。苦笑。

なんかＥＶ車の発電装置で１ローター工場らしい。
色々あるだろうけど、ロータリー復活は喜ばしい事なのかもです。





自分的には、Ｖ12の滑らかさに匹敵！・・・・いや、それ以上に、高回転の抵抗の無さ！・・・・ロータリーエンジンの魅力だと思います。フィーリング的にはジェットエンジンの様だし！。

このロータリーエンジンの滑らかさは、Ｖ8ツインターボのマクラーレンに乗って、更に感じたというか・・・。

マクラーレンのエンジンと言えど、ピストンとコンロッドとクランクシャフトとバルブ系のエンジンでは、やはり高回転でテンパってる時は、エンジンの抵抗を感じるからなのです！。＾＾

マツダがバブル期に開発されたＦＤ3Ｓのコンセプトと根性で、今の技術を使って次期ロータリーターボなＲＸ-7を開発しても、もうＦＤ3Ｓの切れ味は再現できないのでしょうね。

こうなると時代は電気自動車でしょうから、１０００馬力くらいの電気自動車に乗ってみて、高回転？高出力時に電気自動車のフィーリングや、踏みなおしのレスポンスがどうなのか、試したくなってきました。

でも、電気自動車の１０００馬力車は、手の届くところではテスラしかない・・・・このテスラは、なんかシャーシ性能が胡散臭い！？。

ポルシェタイカンＳターボも、７６０馬力だけど車体が重く、２６０キロまでしか出ない。

自分が生きている間に、１５００馬力くらいの車に乗りたいのですけど、あと１０年もすればシャーシ・ブレーキ・車重ともに納得のマシンが出ますかね。

マクラーレンの新社長が、重い電気自動車は出したくないと言っていただけに、次期マクラーレンスーパーシリーズ・・・・気になる！＾＾；。

しるくがフェラーリを気に入らない理由として、失礼ですが国民性からか、世界有数のいい加減で手抜きなところです。

手抜きといえば、ヨーロッパ旅行で感じた、建設工事でサボる人々や、普通の商店もシエスタか何かの昼寝でしたか。社会人の昼寝時間が毎日12時から17時くらいで、何時間待たされた事か。(苦笑)

このフェラーリの溶接部品を見て、6000万円も9000万円もする車の溶接とは信じたくありませんw。

のれん代金で、1台売れば2000万円の上乗せのブランド力は凄いけど。



こちらはHKSの溶接。手作業でも丁寧ですね。


更に優秀な機械溶接だとこんな感じらしい。