しるく師匠のブログ一覧

実物はまだ来ないので画像から推察するしかありませんが、718ケイマン GTSのサスが流石でないかも⁉︎(^◇^;)

純正は荒巻スプリングで直巻きで無さそうだし、車高調整でもない。見た感じその辺のファミリーカーと変わらない様な印象です。

噂では某ビッ津のサスショック原価は100円らしい(^◇^;)。

アクティブサスだのスポーツシャーシだの、オプションあるけど、実際、乗ってみてヘロヘロサスだったらどうしよう。(^◇^;)

あのFD3S でさえ、新車時ノーマルサスでは全開くれた途端にホイルスピンでタコ踊りw。対向車線に飛び出してビビったモノです。車高調導入で収まったけどね。


ビルシュタインのポルシェアクティブサス対応のが出てるみたいだけど、う～む、荒巻きスプリングは貧弱に見えますね。





兎に角、気に入らないところがあった時に、どうしたらいいのか悩みそうですね(^◇^;)





ホース類の耐熱布が普通にタイラップ巻きだし、こんな納まりでは20年でボロボロになるでしょい。1000万円の車のくせに、普通のタイラップ巻き巻きしてるんじゃないよ！(苦笑)。



これらタービンも含めて、エンジン下面や配管が路面から80ミリの位置にあるって事は、大雨の日にタービンに水掛けながら乗る事になるかも知れない。考えただけでも恐ろしいです。

これは雨の日は乗らない事にしよう！(^◇^;)。

カタログにも記載されてない謎のオーバーテクノロジーらしいw。

こんなわけのわからん事に、真面目に取り組んでるとこがシブい♪。



エンジンの共振？を防ぐために、エンジンカバーにウエイトも設けてるらしい。



タービン直後の触媒が、フロントエンジンの車とは違いますね。にしてもここまでしてエンジン低く搭載したいのね。^_^


車を買ったら即直管wなしるくも、今回ばかりは10年ほどノーマルで乗っちゃうかも。90年代の車と違って、今の車はあちこちECU制御が複雑すぎるんだろうね。