しるく師匠のブログ一覧

なんかね、怪しいとは感じていたんですよ。何となくパワー不足で。

この１２年間、ＮＢ8Ｃ通勤車があったので、車年齢２６歳のＦＤ3Ｓには、年間５０キロ~３００キロしか乗ってなかったんです。

でもこの１か月、毎日、ＦＤを通勤に使うと、ロータリーエンジン水喰い現象が起きたみたいです。苦笑。



具体的には、何回エア抜きして冷却水足しても、冷えるとリザーバータンクから冷却水がオーバーフローして、エンジン本体に冷却水が戻らない感じです。

これは、冷却水路と燃焼室の間の、大きな輪ゴムの様なシールが破けることが多いらしい。

ロータリー専門ショップさんに、点検の相談はしていますが、多分、ダメだろうなぁ。苦笑

エンジンオーバーホールも考えるけど、２３年前から搭載しているＳＴ４２０ハイフロータービンも、オーバーホールできるかなのと、一番大事なのは、現在仕様のまま、パワーＦＣコンピューターのセッティングが再現できるかと心配なところです。

もう一度、エンジンとタービンを乗せ換えると、安くても１５０万円だろうなぁ。２6年選手のＦＤに１５０万円つぎ込むか、中古のＮＤロードスターを買うか。

普通に考えて、ＮＤロードスターの中古で通勤するのが賢いんだろうなぁ。

ＦＤ3Ｓを手放せないのは、我が青春の相棒！ってのと、導入される７１８ケイマンＧＴＳが、車重1450キロと重く、ターボであっても狂った猫＾＾のＦＤ3Ｓの狂気加速ｗには到達できないだろうと予測されるからです！＾＾；。


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今のエンジンは、２３年ほど前に新車から３年後、シングルタービンに乗せ換えふわわキロしたら、一気に全室6.2への圧縮低下ｗで、マツダリビルトへ乗せ換えました。（当時は排気温度計でセッティングしたりと、信頼度も耐久性も無視してる感じでした＾＾；。）

ＦＤをシングルタービンにすると、ブーストの立ち上がりが遅くなり、高回転キープしないとブーストが掛からず、イライラして我慢なりませんでした。逆に高回転では、延々と加速が続く感じ。

シングルタービン装着後、ブーストレスポンスの立ち上がりの悪さに１か月で、ハイフローシーケンシャルツインターボに交換して、ヒュンヒュンご機嫌なブースト立ち上がりとなりました！。

エンジン乗せ換え当時は通い詰めて、何十本もあるターボ関係のバキュームホースの抜け対策に、タイラップですべての配管を巻き巻きしたものです！。

その後、数年を経てパワーＦＣで４２４馬力の目標達成！。ある意味しるくＦＤの完成形！として、乗り続けてはきたのだけど・・・・。

兎に角、普通に乗ってて壊れるＦＤ3Ｓ！。前期はラジエーターキャップ台座が樹脂で割れるので、中期？くらいから金属台座となりました。

タービンからインタークーラーへの配管も、バンド巻で１００回以上抜けまくるので、出先で１００回以上、パイプをつなぎなおしたｗ！。これも対策品のフランジボルト接合配管へ交換。

ある意味、ＦＤ3Ｓは未完成品のを、オーナーが色々対策していく車なのかもですね。