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エンジンオーバーホールも終わり、搭載されたとの事なので、エンジン画像の新旧比較です！？。


今回、おにぎりローターとエキセントリックシャフトは再利用です。文字打刻位置からも、左右が新旧同じものだと判りますね。右側のローターランド加工3か所もよく見えます！。

ハウジングは全て交換なのですが、今回のローターランド加工で、側面への攻撃干渉が緩和されるらしい。

でも、ロータランド加工は、高回転ハイパワー向けらしく、「ハイパワーの高回転用ですから、パワーが上がっていない場合は無意味です。」らしい。

さらに切削することによって、燃焼ガスの抜けが多くなりますから、必要の無いエンジンにはお奨めしません。らしい！。＾＾；。



タービンに関しても、これまたＦＤ3Ｓ発売初期から4年後！1996年にハイフロータービン化だったので、数年でオイルシールが破けてオイル漏れしだした気がする。

その後、ハイフロータービンも改良を重ね、シャフト軸太くしたりだったけど、今回は最初からと言うか、製造元の日立製だからそこそこ持つでしょう！。

純正の280馬力タービンは、吸気口に樹脂のクリアランス部品使ってたけど、今回のはアルミ！。羽根が干渉しないかチト心配！。もう、そんなにブースト掛けないけど、基本は1.9気圧！。


エンジンハーネスも、もう新品は無いらしく再利用！。ターボ制御のバキュームホースは全て刷新！。

ポルシェ959で世界初採用された、シーケンシャルツインターボ機構！。今回の刷新で、しるくＦＤも、ヒュンヒュンとシーケンシャルすることでしょうｗｗｗ！。

ホースやコネクターの接続箇所、少なく見ても80か所くらいあるんじゃないだろうか・・・・作業する方は、よくつなげられますよね！。


気になる価格は・・・・大物の価格はタービンとハウジング関係で、あとはほとんどガスケットやホースや、ボルト関係ではないでしょうか。

エキセンとローターとコイルと、オイルポンプとウォーターポンプを再利用してこの価格ですから、これらも新品だったら、やはり200万円コースだったでしょう。

コスパ考えたら、マツダのリビルトショートエンジンを58万円とかで購入した方が安いのかも。

でも、今のマツダ新品エンジンは、アペックスシールが2分割で320馬力以上はすぐに壊れるらしい。自称424馬力しるくＦＤ(^^)としては、ＷＰＣ加工の3分割アペックスシールしか道が無かった。

22年前に乗せ換えたマツダの新品エンジンで、タービンや補器類も付いて60万円だったのを考えると、当時200万円のロードスターが400万円なのも仕方ないのかも。

って事は、1991年当時450万円だったＦＤ3Ｓ！。今なら800万円ほどのマシンの価値があるのですね！。実際、ＦＤの造りを見るとアルミのサスアームとかみてそう感じます！。