しるく師匠のブログ一覧

踏んだ感じですが、やはりしるくFD3Sの車重1260キロ424馬力トルク50キロに慣れてるので、車重1400キロ365馬力トルク43キロの718ケイマン GTS は遅く感じました。(^◇^;)

これは718ケイマン GTSが遅いというよりも、パワーウエイトレシオ2.9kg/PSのしるくFD3Sが、F40と同レベルなので、スペック予測的に予想はしていました。

それでも1250万円注ぎ込んでコレかっと、正直、チト残念な気持ちも。スタイリングが好きなんだから仕方ない。

あとはスタビリティが高いのもあるだろうけど、逆にしるくFD3Sに同じサイズのタイヤとか履いたら、安定するかもですね。

踏んだ瞬間に瞬間にワープ加速する、狂気のブーストレスポンス。思わずハヒョっと声が出てしまう瞬間加速。改めてFD3Sのポテンシャルに感銘を受けました。^_^

このブーストレスポンスやパンチ力が、どこから来ているかというと、低回転では1機に排気ガスが集中し、高回転で2機目のタービンにも過給する、FD3Sハイフロータービン シーケンシャルツインターボの特性が、ドライバーを刺激して止まないのでしょう。

現在のしるくFD3Sはブーストを0.62キロに抑えてますが、1.0キロを解放したら、それこそこんなもんじゃない加速しますからね｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

ですので、しるく718ケイマン GTSも、1万キロか1年後か、3年後の車検受けてからか、ECUチューンが必要と感じた次第です。

本音では今直ぐにでも、マフラー交換とECU交換したいw。


しかし、アクセル離してるのに0.5バールブーストが維持されるダイナミックブースト機構！。今後、下道で7500回転開放した時の、2速3速の走りが楽しみではありますよ！＾＾。


初のオイル交換。ドイツシュツットガルドのポルシェ工場では、6月生産なので、生産後半年、走行3200キロ慣らし走行後のオイル汚れ具合です。

バク尿オイルwがダダ漏れしてる長い動画なだけです(^◇^;)



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●シーケンシャルツインターボ

複数の排気ターボを装着したエンジンシステムにおいて、運転状態に応じて段階的にターボを作動させる方式。直列式は、低速時には小流量のタービンに排気の全量を流し、中高速時にはこれをバイパスして直接大型タービンに導く。

一方、並列式（FD3S)では低速時に1つのターボを作動させ、中高速時には2つのターボに排気を導く。おもに切替え時の段付きが問題となるため、セカンダリーターボを助走させるなどの工夫がなされている。作動させるターボの選択は、タービンに流れる排気通路のバルブのオン・オフで行われる。