しるく師匠のブログ一覧

718GTS、慣らし運転走行3200キロで初のオイル交換です！。

リフトアップされ、この洗練されたフルフラットなプロポーションを見ていると、どこかで見た記憶のイメージが！？。



そう、謎の円盤UFOに出てきた宇宙船！ルナキャリアを思い出しちゃった！＾＾。フロントの輪郭カーブ具合が似てる！。


保護カバーを外すと、エンジン本体との感動のご対面です！。パイプに耐熱ラッキングしてるのが流石ですね！。

水平対向エンジンにターボを付けるには、エンジン上部に吸気フィルターやインタークーラー（911の場合はリアバンパー左右？）、そしてエンジン下部にエキマニからタービンに向かう延長エキマニを設ける必要があるのだと感じました。

普通の直列4気筒や6気筒（ロータリー含む）は、エンジンの左右どちらかにエキマニやターボ機構を設けますからね！。



一番気になっていた、可変ジオメトリータービン！。ビッグシングルタービンほどではないけど、そこそこの大きさのタービンでした！。

タービン冷却循環パイプは別として、コンプレッサー付近のこの装置が、噂の可変ベーン制御装置か、あるいはダイナミックブースト機構（アクセルオフでも過給してブースト圧維持＆燃料はカット）でしょうか！。

タービンに向かうエキマニは、肉眼で見ると貧弱＾＾；で、タービンキットが出たら、エキマニから作ってもらえないかな・・・・そう感じるほどに4本のエキマニは細かった！。
 


丸いところが、エンジン真横に向かってねじ込んでいく、オイルフィルター穴です。外す時にオイルが垂れない様に、樹脂受皿が純正で付いてるので、緑のゴムホースで排出します！。知らんかった＾＾；。

あと、メカの方の解説で、画像緑色樹脂ヒンジが、車体の傾きを感知し、ヘッドライトの光軸を自動で可変させてるらしい！。これも知らんかった！＾＾；。（前輪側にも同じ機構が付いてるとの事！）。

オイルフィルター外すには、補強バーは外さなくて良かったけど、この緑の樹脂ヒンジは外さないと、フィルターレンチが入りませんでした！。

 



新車3200キロ！3000回転縛りでも、フィルターは汚れてた！。これから新車購入の方は、実際、1000キロ走行時に変えた方が良いかもです！。




MT車のミッションクーラーは1個だった。PDKは2個ですね。（画像は横向きです＾＾；。）




車両診断ポートに装置を繋いで・・・・・。



パソコンの整備ソフトで、色々、指示が出るみたいです！。



それにしても、新車は綺麗ですね！。・・・・これからも雨の日に乗るのはやめとこう！＾＾。


718ケイマンのエンジンやミッションのレイアウトで不思議なのは、スペース的にエンジンの場所は判るとして、ドライブシャフトより後ろに伸びたミッション部分です。（PDKも同じレイアウトだろうけど。）

一般的なFR車のデフとかの位置は、一番後ろにあるのに、718ケイマンは、エンジン→デフ→ミッションの順番になっている。

あとは、6気筒を2気筒減らした部分に、無理やりタービン機構を設けてるけど、パイピング次第では、6気筒のままミッション左右の開いたスペースに、ツインターボ機構がレイアウトできるかも知れないと感じました。


こうしてみると、911ターボとかが、ドライブシャフトより後ろのスペースにエンジンをレイアウトし、リアトランクスペースもエンジンのスペースに使ってるのを考えると・・・・・。

718ケイマンの方がミッドシップ以前に、リアトランクスペースより下に色々レイアウトされてるので、911より718の方が重心は低いんじゃないかと思いました。

パワーの差は排気量やスペースの都合なんだろうけど・・・。

海外のチューナーが、このミッション左右のスペース使って、718用のツインターボ開発してくれないかなぁ！？＾＾；。

アンダーパネルの刻印見て思ったのだけど、生産刻印が2019までしか刻印されてなかった。

時計状に14から19の刻印があり、画像は19と6って事で、2019年6月生産。



新たな排ガス規制的には、ダウンサイジングターボは効果が少ないらしく、GT4の3気筒休止モードも出来ましたからね。


ニュースにこそなりませんが、718シリーズのマイナーチェンジあったら困るw。

伝説のしるくスペシャル718 GTS として、なんとか2023年まで現行車であって欲しい汗。




ニュルでNAエンジンのテスト走行？。やっぱマイナーチェンジあるのかも。