しるく師匠のブログ一覧

７１８ケイマンＧＴＳのリヤバンパー飛び石傷ですが、過去画像確認すると、オイル交換の走行３０００キロ時も傷ついていたみたいです！。

やっつけ仕事の保護ラッピングですが、大体、傷つくところは判ったので・・・・って傷有るところにテーピングです。(-_-;)

この黒ゴマ塩ｗみたいな黒い斑点は、全て塗装逝ってます。デザインもあるんだろうけど、この辺はもう少し真面目に設計製作して欲しい！。

ＦＤ3Ｓの車体側面1/5水平幅は、新車時から厚手のゆず肌塗装されてて、純正で飛び石対策されてるのです！？。

にしてもやらかしたなー！。再塗装したくてウズウズする！＾＾；。


サイドステップ回りもヤバい！。・・・・今後も飛び石傷チェックしよう！。


ＦＤ3Ｓには、よく使う工具を積み込んでるけど、この工具入れは廉価版で便利ですよ！。もう２０年くらい使ってる！。

このゴミみたいな部品や工具を見る度に、愛車修理との格闘の日々を思い出します！？＾＾；。



あまり良い工具は無いけど、ごそごそやってると色々ありました！。

外人は後先考えずに、やることが豪快ですね！。

タイヤハウスに取りまわしてある、純正マフラーカットして、サビサビのパイプを突っ込み、当然ながらリヤタイコも撤去して排気してる！。

しかし、718のバンパー内はスペースがスカスカに開いています。リヤトランク真下なので仕方ないのかな。



車種が718Sとして、純正のブースト圧はGTSより高く、確か1.2～1.4バールだった気がするけど、ストレートパイプにしてブースト0.7バールしか表示されていない。

もしかしたら、レースチップか何かで嘘信号出してるか、あるいは何も考えずに直管にしたため、純正ECUがブローの危険を察知してブースト圧を下げてるのかも知れない！？('◇')ゞ。

他の動画見てもECUいじってる感じしない。直管にしてもブースト圧が下がれば意味がないと思うんだけど、う～む。


直管マフラー！いい音してるよなぁ・・・・車を買ったら何よりも先にリミッターカットと、ストレートパイプと来てたけど、ポルシェの場合はリミッターは無いのは良いとしても、マフラー変えると新車保証が！＾＾；。

この外人、中古車で覚悟決めていじくってるんだろうか？。(;^ω^)


しるく718GTSも、7500回転開放してテスト走行したけど、ブースト1.0バール以上圧力が上がらない。マクラーレンもブースト1.0らしいし、タービンやエンジンの耐久性考えると、これくらいのブースト圧が安全なんだろうか。


２速の全開にしては、回転の上がり方が遅すぎるというか、純正だから仕方ないのかもだけど、FD3Sの２速全開は、こんなもんじゃありませんからね。ヴュゥワ～ン！シュパーン！っと、あっという間に吹けきりますから！＾＾ｖ。


ブースト1.0バールでも2気圧で排気量２倍！5000CCエンジン同等ですからね！。


同じ2速でも直管マフラーとECU書き換えでブースト
1.5バール換算のこの外人のは、明かに回転の吹け上がりも速くて軽い。

にしても純正のブースト表示が振り切れてそうだけど、外人大丈夫かいw。その後の動向も粘着チェックwしとこうw。

しるく718 GTSも10年後はこんな風に持っていきたい♪｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡