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マカンのターボだけど、解説があった。


718の可変タービンジオメトリーではない場合、こんな感じなのですね！。タービンに付いてるセンサーが、タービン直後の触媒真横にあって、熱害で配線が溶けるのではないかな・・・・。

実際、過給して走り回ると、エキゾースト側は排気熱で真っ赤に焼けると思うのだけど(;´･ω･)。





あと、1のウエストゲートバルブは電子式と言いながら、実際はタービン排気側へ金属バーが伸びて機構的に圧力調整してるけど、それではこの金属バーの動きでレスポンスが悪いのではないかな。・・・って、これが一般的な純正のブースト圧調整なのだろうけど。

んんで、後付のブーストコントローラーは、この純正ウエストゲートの間に、ステッピングモーター作動バルブを割り込ませて、その作動速度の速さから、ブーストレスポンスをビンビンｗにさせているのではないかな。



FDでこのブーコンをオフにして、純正のアクチュエーター制御だと、ブースト圧も0.6キロなのは機械的な事として、明らかにブーストの立ち上がりレスポンスが鈍い。

ブーコンを作動させて、ステッピングモーター制御にさせると、アクセルハーフでもシュパーンっとブーストが立ち上がって、全開にせずともフルブーストになり、実に心地よい！。


25年間、このシーケンシャルツインターボのレスポンスが病みつきにお気に入りなので、全開にしないとフルブーストにならない718GTSに困惑しています(;^ω^)。