しるく師匠のブログ一覧

ジャーナリストの方々のレビューは、色々参考になりますが、600LTやセナ等も抑えてな720第3位は、なんか嬉しい感じです！。＾＾。

頑張って飛び込む、720Sの世界！。果たして、ド素人しるく＾＾；のインプレは、どんなものになるのでしょう。

とりあえず最初は、本当にどんな状況でも車体が水平でロールしないのか、プロアクティブシャーシコントロールⅡを、体験したいと思います！。前後斜めGがある状況で、水平車体の謎！・・・・自慢カキコですかね！？＾＾；。

大分前の事ですが、アクセルターンとかして遊んでると、左回転で車体がロールしたときに、路面が運転席に近づいてきて、恐ろしくもあります。

かのCG-TVの田辺さんが、何千台も乗られた方なのに、MP4-12Cのサスは今まで体験したことの無い、魔法のサスペンションとコメントされてたのが気になりました。＾＾。

ん？・・・・もういい歳だから、一番は安全運転で、雰囲気走行が実情デス！＾＾；。

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・「日常使い出来る乗り心地の良さを備えながら、他のスポーツ・モデルを圧倒する速さと刺激を備えることが出来ている」(五味康隆さん)、

・「マクラーレンF1の時代から何も変わらないコンフォート性とスーパースポーツ性の両立」(松田秀士さん)

・「1300㎏を切るカーボン・モノコックの車体に720㎰のV8ツイン・ターボ・エンジンを搭載した2WDなのに、まるっきりじゃじゃ馬じゃない」(大井貴之さん)

・「公道でレーシング・カーに乗っているかのような装備やソリッド感。でも乗り心地は快適」(佐藤久実さん)

つまり、舌を巻くようなパフォーマンスを備えていながら操りやすく快適性にも優れている。それがマクラーレン720Sの本質なのだ。しかも、ここでピックアップした4人はレース経験が豊富なジャーナリストばかり。彼らが口を揃えてスポーツ性の高さを賞賛しているのだから、720Sのパフォーマンスはお墨付きといっていいだろう。

もうひとつ、彼らのコメントに共通しているのが"レーシング・カー""サーキット"といったキーワードが頻繁に登場する点だ。

・「パワー、スタビリティ、エアロ・ダイナミクス、どれをとってもレーシングカー並みのフィーリングが味わえる」(山崎元裕さん)
・「ロードカーとしての万能性と、サーキット走行した際のどこにも逃げや柔な部分の無い剛性感の高さは、まさにレースカーのロード仕様!!」(桂 伸一さん)
・「かつて体験したクルマのなかで、サーキット走行が最も楽しかった1台」(齋藤浩之さん)

これらはいずれもマクラーレンがF1界の超名門チームであることに根ざした指摘であろう。彼らはレーシング・カー作りの鉄則である“軽量"“高剛性"“エアロ・ダイナミクス"にくわえ、“低重心"“マスの集中"などを徹底的に実践。そうして手に入れた素性のよさを、パフォーマンスと快適性の両立に最大限活用したのが720Sなのである。

もっとも、マクラーレンが応用したのはレーシング・カーの古典的理論だけではない。720Sに初採用されたプロアクティブ・シャシー・コントロールⅡはホイールごとに加速度センサーや圧力センサーを装備して4輪の動きを正確に把握。

これをもとにダンパーの油圧をコントロールして姿勢変化を最小限に抑える最新テクノロジーだが、その制御にはマクラーレンとケンブリッジ大学が共同開発したアルゴリズムが活用されている。つまり、21世紀初頭という時代背景なしに誕生し得なかったのがマクラーレン720Sというスーパー・スポーツカーなのである。