しるく師匠のブログ一覧

カーグラＴＶ・・・・普段、ＴＶは観ないので毎週は観ていないけど、うぷ下さる方に感謝ですね！。


何千台も試乗されてる田辺さんや松任谷さんが、比べるものの無い異次元の乗り心地と絶賛されてるのが気になっていましたから＾＾。

720Ｓも街中を16キロほど走っただけだけど、確かに普通のサスペンションと違う感じでした。

ここでいう乗り心地の良さとは、オベンツエアサス等の魔法の絨毯感覚とも違うし、ジャガーの猫足とも違います。720Ｓは、タイヤの動きも実によくわかる感じです。

ハンドルを左右に振ると、船と言うかホバークラフトを操縦してる感覚とは大袈裟かな＾＾；。

いかなる時も、左右接地荷重を均一化するプロアクティブシャーシコントロール！・・・ＴＶや雑誌のレビューが本当かどうか、早くテスト走行したいです！＾＾。

アイルトンセナと720Sのコラボ動画がありました。

途中のフェードインしてる台詞は、「あなたは限界があると思っている。しかし、その限界に触れた瞬間に何かが起き、もう少し先まで行けるようになる。 精神力、決意、本能、そして経験があれば、あなたはもっと上までいけるようになる」

らしいです。

レーサーブルースとマッチした感じでした。(^｡^)

マクラーレンガチ勢の皆さんの動画をお教え頂きました。

ハイパーカー2億円でもプレミアで買えないセナとか、これまたプレミアで5億円のスピードテールとか:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

レーシングカーも凄い。



走りのことより、基本的なメンテや特性なんかについて、研究せねばデス(^｡^)


バッテリー上がりが怖いから、エンジン停止時は、まだ20分しか座ってないカモ。


大昔のF1で、空力カーとして確かロータスのエアロカーだっけか？。車体サイドポンツゥーんに空気を取り込んで、車体を路面に押し付けてたのを思い出します。(^｡^)




ロータスのグランドエフェクト。禁止になったのと後ろ向くと空飛んで危険が危なく禁止でしたね。

1～3億円＾＾；とかのハイパーカーを除いた車での、コスパと言うかパワーウエイトレシオランキングで、我が720Sが世界一に輝いていました！。流石！ゼロヨンキング！720Ｓですね！＾＾。



「ＦＤ3Ｓに軽自動車550ｋｇを積んでも、それでもＧＴＯより軽いという事です！。」・・・・ＦＤ3Ｓ開発の方が27年前にコメントしていた優位性！・・・そのコンセプトを720Ｓでも引き継がせていただきますよ！＾＾。

720ＳカーボンモノケージⅡの重量は、実に85ｋｇ・・・・逆に他の部分が1200ｋｇもあるって事でしょうか・・・エンジンとかも400ｋｇ以上の重さがあるのかもです。


う～ん、ＦＤ3Ｓが1260ｋｇ÷424馬力でパワーウエイトレシオ2.9ｋｇ/ＰＳ・・・720Ｓが1.8ｋｇ/ＰＳですか・・・・もう911ＧＴ3にも負けはせぬ！。（ラオウ風ｗ）


でも実は、このパワーウエイトレシオが恐ろしくもあり、納車後40日過ぎても1日だけ市街地を2000回転で走っただけのビビリに影響してそう・・・(;^ω^)。


兎に角！恐ろしいので全開走行はやめて、回転数とギアの関係をじっくりと勉強しますかね！。

各ギア、5000回転に落ちるまで、無理なシフトダウンはやめといた方が良さそう。




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720Sは812スーパーファストやランボルギーニ アヴェンタドールＳをライバルとしてマーケティングされているモデルですので、面目躍如といったところです。

また812スーパーファストをはさんで３位には同じくマクラーレン 600LTがランクインしています。

これらマクラーレンの強みはカーボンモノコックボディを採用することで高い強度と軽量を得ていることです。

マクラーレンはスーパースポーツカーにとって本当に重要なアーキテクチャーが何であるかわかっています。このことだけでも数千万円を支払って買う価値があります。

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■パワー・ウエイト・レシオの比較

さていくら馬力があっても、そのために大排気量の重いエンジンを積んでいては車両重量は嵩み、加速力がかえって鈍ります。また重い車両重量は車の曲がる、止まる性能においてもマイナス要因であります。

そこで車の性能を測る指標の一つとして、車両重量を馬力で割った数値であるパワー・ウエイト・レシオ（ＰＷＲ）を見ることがあります。

この数値が低いほど、実質的な加速性能が高いです。さらに同じＰＷＲであれば、車両重量が軽いほど物体の慣性が小さいので運動性能に優れます。