しるく師匠のブログ一覧

タコ踊りスピン自爆全損廃車車両火災一直線ｗの代表格は、イタリアの跳ね馬や猛牛でしたが、マクラーレンもやばいのでしょうか。

走行インプレの、「全開加速での巻き込み～すっ飛んでいく予感インプレ」が、先日のしるくの臨死体験ｗに似てるカモ！？。実に分かりやすい＾＾；。

この辺は、NB8Cロードスターでの238キロ臨死体験とは違うのでしょうか。ボディがバラバラに分解するんじゃないかと！？。謎



765の走行を観ると、まだ720の方がデチューン気味で安全側に振ってるのかもですね。

伝家の宝刀！プロアクティブシャーシコントロール2でも、物理限界は越えられないみたいですので、油断大敵です！。あとは時速２５０キロクラッシュでも生存率の高い、カーボンボディに頼るしかないのかも。(;^ω^)

っと言いつつ、最近はＦＤでも、全開加速を躊躇する自分もいます。3速全開は楽しいけど、２速全開は路面次第ではすっ飛んでいきそう。

正直に書くと、２速の体感Ｇは、マクラーレンよりもしるくＦＤの方がスリリングで不思議な印象です。逆に３速～４速は、永遠に加速Gが途切れずに続く！マクラーレンの圧勝です。目が追い付かない＾＾。


７２０馬力のマクラーレンよりも、４２４馬力のFＤの方が加速が凄いと感じるのは、多分、シーケンシャルツインターボの下のしゃくりレスポンスと、車体重量２００キロの差。ボディ等のスタビリティの差と、トラコンでホイルスピン制御されてるからかも知れません。

ＦＤ225とマクラーレン305タイヤの差もあるのに、この印象なのは、ある領域ではバランスも重要なんだなと感じます。

っと、ここまでカキコして、実はマクラーレンは恐ろしくて一気にアクセルを開けられません。いつもハーフスロットルで様子見してから全開～その後、オーバーキルSWまでカチリと踏み込んでいく感じです！。

真夜中の某コースなら、時速３４１キロにチャレンジしたい様で、３年落ちのタイヤでは危ないだろうと、タイヤの新調も検討せねば。