しるく師匠のブログ一覧

OBDリンクの追加メーターテストしてたら、表示できる項目がセンサー不足で結構間引きされてきました。


そんな中、OBDリンクのエンジン馬力測定すると、マジで720馬力出てて驚いたw。全力の67%でこの馬力。何というバケモノマシンなのでしょう。


まだまだ奥が深い。こんな事なら真冬に測定したかったですが、今度はタイヤが暖まらなかったカモですね。

兎に角！掛け値無しに本当に馬力が出てるのが恐ろしいマシンです。何という幸せ^_^。

常にFD3Sのライバルだった90年代からのGTーRですが、その3代目の34GT-Rの中古価格がとんでもないことにとニュースにありました。

調べると確かに20年前の国産鉄くずが、とんでもない価格になってますね。((((；ﾟДﾟ)))))))

当時500万とか新車で買った方もだけど、ここ20年の間に中古で買った方も価格が4倍の大儲け？。

生意気だけど、今更、20年前の国産車に何が有ると言うのでしょうか。

記事を読むとエンジンは280馬力と言いながら、レース用なので頑丈で1000馬力にチューン可能らしい。


それでも、全ての技術がやはり古いと思う。スタビリティ含めて。逆にこの20年で進化してないのかと言うと、同じ馬力でもやはり35GTーRが速いと思うんだけども、色々有るのでしょうね。


うーん、そう考えると排ガス規制で販売終了の35GTーRも、今のうちに買っとけば20年後に1億とかの値段になりそうな気がします。20年後は電気自動車ばかりで、北斗の拳やマッドマックス世界とは違うけどガソリンがリッター1万円の希少燃料になってるかもでw。

20年後も爆発しながら走りたいマニアが、ガソリン車を欲しがるのでしょうね。^_^



1990年代に出たマクラーレンF1の恐ろしさに似てるのかも知れない。当時の600馬力を置いといて、トラクションコントロールもローンチコントロールもブレーキサーボも無いマシン。

しかもマニュアルシフト操作で最新のマクラーレンに肉迫するタイムが恐ろしい。最新マクラーレンのDCTのシフトに実質、タイムラグが無いのを考えると、マクラーレンF1のシフト操作のタイムロスを考えると恐ろしいマシンです。

サーキット走行でもマクラーレンF1は今でも速い。普通のサスペンションなのに。やはり外板までもカーボン軽量化や、快適装備無しのレーシングカー市販車に近いのかもですね。