しるく師匠のブログ一覧

ここ3か月ほど夏場で暑いので、ＦＤ3Ｓは自宅待機しおベンツで通勤してるんですが、ＦＤ洗車で数百ｍ乗るだけで、やはり車は軽くてクイックなのが楽しいですね。

車体重量がＶ8　5000ｃｃ　1900ｋｇのおベンツに比べて、ＦＤは1260ｋｇ（実際は1350くらい？）・・・・マクラーレンも軽いとはいえ、乾燥重量1,283 kgに油脂類入れると1,419 kgになります。

パワーウェイトレシオ：1.78kg/PS（乾燥）1.97kg/PS（オイル類+ガソリン90％）って事は、やはり１４００キロの車重の影響で、Ｆ40と同じ程度の加速なのかもです。

一応、５０００万くらいの車の中では、パワーウエイトレシオ世界一のマクラーレンですが、35ＧＴ-Ｒとかノーマルの６００馬力では、パワーウエイト的に車重１７００キロではどうにもなりませんね。35チューンして１０００馬力にしても、車重の呪縛からは逃れられないと思う。







廃車にしたＮＢ8Ｃには、ボールベアリングタービンで200～244馬力くらいにしてたので、ＦＤよりも軽く初動は軽快でした。・・・・でも、ロードスターに馬力上げてもブレーキやシャーシが付いてこなくて、２２０キロくらいで臨死体験ができます。・・・・あ！これ以上踏むと飛ぶ！ってカンジ＾＾；。

猛獣は、生まれながらにして強い骨格（カーボンモノコック）を持ち、その強さ（馬力と運動性能）に訓練は必要無い！。そう考えると、またマクラーレンに回帰するのだけど、通勤に使えないのですよ。ドアパンチ一発やバンパー擦ると数万円が飛んでいくので＾＾；。



そこでＮＤロードスターにタービンキットってのもあるのですが、先駆者の方がおられて、直管マフラーにすると、色々エラー制御が出てエンジンが止まるらしい。(;^ω^)

ＮＤをターボ化し、直管～オイルクーラー追加程度で乗りたかったけど、う～む。

ＮＤロードスターベースの124アパルトってのも、純正でターボ付いてるけど１７０馬力しかなく、ＥＣＵチューンで２００馬力らしい。

う～ん、もう色々とチューニングもメンドクサイので、マクラーレンで満足してますけど、毎日の通勤でさえも切れ味のある車に乗りたいものです。

そこでバランス的にＦＤに戻っちゃうんだけど、夏場は熱害が恐ろしい。・・・もう13Ｂターボは辞めて、４ローター化でまったり乗りたいと思ってましたが、４ローターで６８０馬力？ｗくらいになるらしいから、他の部位の耐久性が厳しい。苦笑

４ローター化って、１０００万円くらいかかるのですかね。スクートさんのとかまだ５～１０台程度！？