しるく師匠のブログ一覧

ええと、ピンボケですが、７回目？車検中の我がＦＤ3Ｓです。
ちゃんと触媒が付いています。
違法改造車じゃありませんよ！。（＾＾；）

アンダーフロア補強バーのねじが馬鹿になった件は、
無事４本のねじが外れて、ボディ側のねじ溝もありました。
今回はネジ溝の彫り直しで何とかいけそうです。
（大佐殿にアドバイスいただいた件は、
メカの方に伝えてチェックいただきました。
アドバイス恐れ入りましたデス。）（＾＾）

他に頼んだのは
・エンジン以外のオイル関係全交換。
・パワステホース交換
・ワイパーゴム交換。
・クラッチのキコキコ異音解消依頼等

んんで、このクラッチのキコキコ異音なんですけど、
クラッチマスタシリンダは前回交換済みということで、
クラッチ内部のレリーズフォークとカラー交換に踏み込んで頂きました。


ミッションを降ろすなら、
「同時にクラッチも変えますか」ってとこなんですけど、
そんなに磨り減るほど走った記憶が無いので、
今回はそのままということに・・・。
画像はナイトさんのセンターフォース強化クラッチですけど、
今はまた新製品が出ていますね。




あとはＳＴ420ハイフローの弱点である、
タービンシャフトからのオイル漏れですが、
もう１０年だましだましでもブースト掛かるのでそのまま。（＾＾；）
（対策品としてＲＦ420タービンが発売されてますね。）

んんで、以前から悩んでいるエンジンリヤオイルシールからのオイル漏れ！？。
これはフライホイールを外さないといけないし、
ここの締め付けトルクは５０キロくらいでしたか・・・。
メカの方もフライホイールが割れることがあるとか言ってるので、
何年か先にエンジンＯＨの時にでもってことで先延ばしとしました。
次期ＲＸ-7の出来具合によっては、
本当にエンジン・タービン・補機類・ハーネス関係を
総とっかえに踏込む可能性が・・・・あるかなぁ。
そんなことしたら250～300万円くらい掛かりそうですね。
う～む、密かにジャガーのＸＫ-8も欲しかったりしますので、
もっと親父になってから考えよう。（汗）




そういえば燃料ホースの交換も薦められましたけど、
エンジン関係は触って欲しくないので先延ばし。
あと燃料ポンプは６年前パワーエンタープライズに交換済み。
ん？、なんだか先延ばし先延ばしが多い車検となりました。

ＦＤ購入当初、少しでも異音があったり違和感があると、
すべての機能が完璧でないと気に入りませんでしたが、
長くＦＤに乗っていると、
整備や改造の出費、成功、失敗から、
よそ見作戦といいますかだましだまし乗るのも学びました。（＾＾ｖ）

んんで、ＦＤ3Ｓは１５年経っても性能が維持できて、
スタイリングも含めて素晴らしいマシンだと再認識しましたです。