しるく師匠のブログ一覧

新型911が発表されても、特に欲しいとは思わないのですが、７１８GT4が正式発表されると、GT4が無性に欲しくなるのは何故でしょうかｗｗｗ！？。

新しい911はリア回りがなんかどんくさい＾＾；のと、そもそも価格的に２０００万円の車になっちゃいましたからね(;´･ω･)。


718ケイマンGTSで、かねてから気になっていた貧弱な荒巻スプリングサス！。なんと718GT4では、バシッとした直巻きスプリングサスになっていて大ショックです。

さすが！レース用のサスと言うことは、アームもジョイントとかも強化されてると思う。

７１８購入目的が、休日の山道ドライブなので、日常の乗り心地はどうでもよい＾＾；ので、このサスペンションの強化は大ショックです。


ターボでないNA420馬力は、最大トルクが5000回転発生なのと、ターボ加速感でなくて我慢しても、この直巻きスプリングサスの存在は我慢できない！ムキキキキーッ！。

リアサスも、この通りしっかりした直巻きスプリングになってる！。

GT4はMT設定しか無いみたい。しるくの７１８ケイマンGTSも、MTオーダー。しるく号の生産が遅れているのは、同じMT設定として、このGT4のMT生産ラインに紛れ込まそうというポルシェ側の魂胆かも！？。（間違ってGT４サス付けてもらっても構わないよ！＾＾；。）




マジで生産枠6月のしるくのGTSキャンセルして、GT4が欲しくなってきた＾＾；。

GTSのターボパワーは魅力だけど、それは数年後中古で買えると思うのです。逆にGT4は玉数が少なく、カーマインレッドのは日本では買えないかも・・・・トホホ。




バンパー開口部のネットもカッコいいけど、細かい葉っぱとか取れなくなるのでは？。



バンパーとボンネットの間のスリットが、めちゃカッコいい！＾＾。



フロントリップのGT4掘り込み！凄い迫力！。



う～ん、夢だけど、718マニアしるくとしては、このまま718ケイマンGTSのほかに、718ボクスター、７１８スパイダー、718GT4の４台欲しくなってきたけど、１０年後、実現しないだろうか・・・・無理っす！。

あるいは、７１８ケイマンGTS納車後、即GT4予約して、GTSはそのまま車庫保管走行2Km状態として、GT4の下取りにポルシェセンターの展示車両にしてもらい、GT4生産枠確保の時点で下取り６００万円くらいにならないかな。苦笑

ポルシェのセンサー類は、一般の車の倍くらい付いてるらしいので、バンパー交換も簡単ではないと思うし、う～ん、GT4欲しいｗ。

冷静に考えると、GT4は役物ポルシェとして日本への割り当てが４０台から５０台だろうから、お得様や、日本での主力ポルシェセンターへの割り当てなんだろうね。

GT４入手には、数年後の中古で１３００万円くらいなんだろうなぁ。中古車に１２００万円出す気がしない！苦笑。



先代Cayman GT4で、世界２５００台中、日本割り当ては１0台だったらしいｗwww。それが中国で販売するのに認可が通らなかったために４０～５０台に増えたとか、よくわからない。

いずれにしても７１８GT4は、ニワカポルシェ入門者しるくには、出禁ｗではなく門前払いで、PCに相談するのも、その後の信用なくすから我慢しとくしかなさそう。＾＾；。

718Gt4と718スパイダーだけど、サイドステップパネルの彫り込み深さが深くなってるかも。

ドアラインがシャープになった印象でカッコいい。



gt4のバンパーはイカつい感じがしてたけど、こうして正式発表されるとカッコ良く思えてきたw。

バンパーとボンネットの間のスリットが、役物ポルシェの証！。



しるくスペシャル718ケイマンGTSスーパーロマン号見てみると、サイドの彫り込み同じですかね。なんか違うと思う。サイドインテーク路面側の彫り込みが深くなってる気がする。GT4とスパイダーは。

しるくの718は納車待ち中に型遅れというか、最強718でなくなった苦笑。




なんだなんだ！価格はGTSと同じで420馬力？。

ポルシェセンターにいまから予約入れると、また1年待ち！？。その前に、日本に何台入ってくるのか・・・・予約争奪戦になるのか、にわかポルシェ候補生は門前払いでしょうね！苦笑。



派手なGTウイングつけて、200キロ走行時ダウンフォース＋12キロｗ・・・・これは操縦者の体重増加と変わらないような＾＾；。



サスもスプリングもレース仕様ってのもハラタツw。
けどね、NAエンジンで420馬力と言えども、最大トルクが5000回転で発動なのは、高回転維持仕様みたいです。

この辺は可変タービンジオメトリー365馬力でも、ターボで3000回転で最大トルク発生維持が好みです♪
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自然吸気／マニュアルのみ

ポルシェのGT部門は、選ばなかった。ダウンサイジングを、そしてターボ加給を、さらにオートマティック・トランスミッションを。

本日発表されたポルシェ718スパイダーならびにポルシェ718ケイマンGT4は、自然吸気の水平対向6気筒エンジンとマニュアル・トランスミッションを組み合わせる。

ポルシェはエンスージァストに向けて、ピュアな「ドライビング・プレジャー」と「高いレベルのアジリティ」を目指したという。

「9A2エボ」と呼ばれる自然吸気の水平対向エンジンは4.0ℓとなり（先代は3.8ℓ）、最高出力は420ps。これは991世代の911カレラのエンジンからターボチャージャーを取り除いたもので、先代のスパイダー＋45ps、GT4＋36psのパワー増強となる。

エンジンは8000rpmまで回り、42.9kg-mのピークトルクは比較的高めの5000-6800rpmで発生する。

0-100km/h＝4.4秒で、スパイダーの最高速度は301km/h、GT4は303km/hに達する。（欧州値）

むろん環境面を無視しているわけではない。燃費は9.1km/ℓ（WLTP）へと改良され、CO2排出量は249g/kmとなる。

ギアボックスは先述のとおりマニュアルのみで、これについてポルシェは「需要があるのならば搭載を検討できますが、マニュアルこそ、このクルマのキャラクターにマッチするとわたしたちは考えます。またカスタマーも同様の考えだと思います」とAUTOCARに語った。

エアロダイナミクスが向上

ポルシェは718ケイマンGT4のエアロダイナミクスについて「広範囲にわたって改善しました」と表現している。先代に比べて50%の改善を達成したのだそうだ。

リアのサイレンサーをコンパクトにすることで30%のダウンフォース向上に寄与。さらに固定式のリアウイングは20%の向上へと導く。200km/hの走行時、最大で12kgのダウンフォースを生み出すのだという。

718スパイダーはソフトトップであるゆえ、ケイマンGT4ほどのエアロダイナミクス向上とはいえない。しかし、リアスポイラーは120km/h前後で上下する可変式のもので、これがリアアクスルのダウンフォース向上につながる。

ちなみにソフトトップは先代のものと同形状で、手動式となる。ポルシェは「数ステップで取り外し可能」と説明する。

スパイダー／GT4　シャシー共有

先代のボクスター・スパイダー／ケイマンGT4と異なり、用いるシャシーは共通だ。スプリングとストラットは前後をレース志向のものとし、ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメントと呼ばれるダンピングシステムは標準車より車高を30mm下げる。

「サーキットでの使用を重視していますと」ポルシェは説明している。

機械式ディファレンシャルをリアに備えるほか、トルクベクタリングを採用。PASM（ポルシェ・スタビリティ・マネージメント・システム）も改良されている。

セラミックブレーキが用意されるのは先代同様。また、ポルシェ認証のミシュラン製ハイパフォーマンスタイヤはスパイダー／GT4ともに共通。

以上の変更点が、ノルドシュライフェのラップタイプを10秒以上短縮させることにつながったとポルシェは説明する。

インテリアの詳細、明かされず

ポルシェはインテリアについて詳細を明かしていないが、写真は公開されている。

写真を見る限り、GT4は、ファブリック地のドアの取っ手やカラーのシートベルト、リムーバルなインフォテインメントシステムなど、先代の文法を大きく引き継いでいることがわかる。

また、いずれもアルカンターラをふんだんに取り入れていることもわかる。

英価格　GT4にはクラブスポーツも

英価格は、718スパイダーが7万3405ポンド（999万円）、718ケイマンGT4が7万5348ポンド（1026万円）だと発表された。

さらに718ケイマンGT4には、クラブスポーツと呼ばれるパッケージが存在することがわかった。こちらはリアキャビンにロールケージが張り巡らされ、運転席には6点式のシートベルトが備わる。こちらの価格は未発表。

あと5年くらいしたら中古の718ボクスター欲しい。

やっぱスタイリング的にというか、エンジンレイアウト的に最初に718ボクスターで設計されてると思うし、何よりリヤスタイリング的にも超カッコいい^_^。

実車の718ボクスターのリアスタイリングは、それはもうキラキラしていてウットリしてしまいます。不思議に2億円のフェラーリとかでは感じないキラキラ感です。

フェラーリとかは次元が違うのを解ってても、この収束しているスタイリングが好みなんですよね。



5年落ちの718ボクスターなら500マソ位になってるだろうけど、ポルシェ認定中古車2年落ちのを800マソで見つけてしまった。(^◇^;)


でも、幌機構の樹脂や幌自体が10年もするとボロボロになるだろう。718用のグラスファイバーハードトップとか売ってたら、ボクスターにしたかも知れない。




テールランプがガンダムの目の雰囲気！。ガンダム風の車は多くデザインされましたが、ここまで流麗で気品のあるデザインは無かったと思う！。







これらスーパーロボットの目や顔は、描く角度でパースが違ってきて、特にガンダムに至っては、安彦良和先生しか、描けないのです！。

ミニカー軍団微増中ですが、スケールを把握しないと、価格とサイズのギャップに損した気分です。

1/87は流石に小さすぎ！？。＾＾；。

写真の撮影技術とかよくわからないのだけど、iphoneカメラで近くにピンと合わせると、奥がボケてしまう。

奥も近くもピンと合わせるには、何の技術が必要なのかな。


718のプラモとか、タミヤから出ませんかね。