しるく師匠のブログ一覧

718ボクスターの利点。

正直、スタイリングとしても718ボクスターがキラキラして、うっとりする程にかっこいいと思う。これは、街中で遭遇し感じた、しるく自信の体験でもあるんだけど。^_^

ケイマンだと少しもっさりした感じになる。リアルーフとかリアトランク回りの影響かもね。


しるくの好きなスタイリングのルーツが、ジャガーＥ-ＴＹＰＥなので、ゴテゴテした車が好みではない。

718ボクスターにしなかったのは、幌機構に心配した部分が多いと思う。特に生地やゴムパーツや樹脂が経年変化で痛むのは眼に見えてるから。

そんな幌機構の利点が、エンジンルームにアクセスしやすい作りにあり、驚きました。この動画の様に水冷インタークーラーもエアクリ箱も手で触りたいっっw。






何度も書くけど、この路面すれすれのエンジンやタービンや配管類！。雨の日にタービンに水掛けて走るとか考えられない！。天気を気にしながら走らねばデス！。

路面の塵やホコリとかも、バンバン！エンジンに吹きかかることでしょうし、パレット型の駐車場とかも言語道断！？・・・・皿に配線や配管を引っ掛けて、一発でエンジンブローコースが怖い。

しるくは一度、ＦＤで、マフラーアースを駐車場の皿に引っ掛けてぶち切ってしまいましたからね！＾＾；。


う～む、それにしても路面スレスレ過ぎる。空き缶とか踏んで配線ヒットで涙目。コンビニ袋が落ちてても、触媒とかに溶けて焼き付いてしまうことでしょう。(;´･ω･)。エンジン冷却もしなきゃだけど、。何とか出来ないものですかね。

718系のエアロでは、このGT3風フェンダーが最強なのですかね。レースカーよりもイカツイ感じがする。



普通の人が見たら、最初からこのナリしてると思うのかも。

実際、しるくも勉強するまで、ポルシェの車種の違いがわからなかったから、そもそもカレラとかタルガとかなんじゃろの世界ですから。(^◇^;)。



718クラブスポーツは、外観は大人しいけど、中身が凄い。この横棒メーターは何なんだろう。

座面が低いのにPDKレバーがノーマルで高い位置に感じますね。


うーん、考えるとノーマルが1番バランス取れてる気がする。エアロ関係は隠し味でシブく決めますかね♪。

本日は年に一度の人間ドック。

年と共に、人間もあちこちガタが来るものですね。


総合判定までの待ち時間にスロット打つと、何故か上乗せするんですね。

なんとか取り切った(^◇^;)。

サス交換というか、スプリング交換動画がありました。

内装の剥がし方というか、この動画を真似して、いつかエンジン剥き出しにして乗ってみますかね^_^。

リアサスとかも物凄く作業性が悪い作りですね。それでもスタイリング優先の作りに納得です。


にしてもこの兄ちゃん、行き当たりばったりwで、よくもまぁ人の車？の作業とかしますね。

普通は整備書とかで手順を予習しないと、配管とかに変なストレス掛かりそうだけど、プロになるといちいち整備書とか読まないで、行き当たりばったりwが当たり前なのかな。




この動画見ても、タイヤハウス内がアンダーコートのまんまとか、ポルシェ車のサビ対策の自信の表れなんだろうけど、普通はタイヤ外径に沿って樹脂カバーがあると思うのだけど、ボディむき出しのタイヤハウスにドン引きwしちゃう。(^◇^;)。

リアサスの荒巻バネが貧弱に思えてたけど、手にしてるの観ると、リヤサスデカイし、ショックも普通の車の倍くらいの長さがある感じ。ロードスターに比べると3倍位の長さがあるんじゃないかな。サス形式で違うのかもだけども(^◇^;)

スプリング押さえのシート円盤部もデカイ。これなら300キロで走れそうな作りですね。