しるく師匠のブログ一覧

画像はFD3Sの純正ECUデス。

新車で購入したFDを丸1年間どノーマルで乗った後、ストレートマフラーと同時に純正ECU書き換えるも、8ビット？でマップが狭く、ある領域で吹けない症状が。

ショップさんの書き込みでの記憶だけど、ECU書き換えも、お客さんがどんな輩かも判らないし、車両の個体差もあるので、安全側で書き込まないと、いちいち対応してられない云々。


その2年後、シングルタービン装着時に書き換えるも、ターボラグが気に入らず1ヶ月でハイフロータービン に。この時、シングルタービンでやらかしてエンジンも載せ替えた(^◇^;)。197キロのスリップストリームだったかも汗。

3回書き換えたのが97年みたいですね。それでも8ビットでは安全側で濃くて、マフラー真っ黒に汗。

その数年後、16ビット変換したパワーFCでセッティングして、遂に目標の400超え達成。フェールセーフ無視、ノックセンサー信号無視のこの仕様がお気に入りです。



前置きが長かったけど、FD3S純正ECU書き換えの気に入らないと言うか、その後ユーザーは何も出来ない経験が、ポルシェ718ケイマン GTSの純正ECU書き換えを踏みとどませる。

多分、無意識に避けてしまうのかも。

理想はパワーFCみたいなフルコンで、ブーストコントローラー別付けでコントロールしたい。


ポルシェの純正ECUを書き換えたら、何かあったときに直ぐに純正プログラムに戻せないんじゃないかな。

あ！。画像のFD3S純正ECUは、書き換えたロムを差し替える事で、夏場と冬場を使い分けていたし、純正ロムを差し込んで純正にも戻せていたのです。

高速のサービスエリアでロムを差し替えてテスト走行してたら、データの確認中にツートンに逮捕された(苦笑)。

APRと言うECUチューンですが、APR JAPANが福岡市西区にあるみたいだけど、デモカー製作ばかりでショップ作業は行ってないらしい。残念！。

電話番号は判るので電話してみるかな！＾＾。




色々調べても、このECUの入手先が判らないというか、日本で車両を繋いで、外国のAPRの方に、オンラインで書き換えてもらいながらなんだろうか。

う～ん、う～ん・・・・。NBロードスターにオーストラリアから輸入したターボキットを取り付けた時は、日本代理店がはっきりしてたんだけど、APRさんの日本代理店は、よくわからない。オートサロンとかには出品してたみたい。

まだステージ1のECUだけだけど、やっぱブーストUPだけでなく、ブーストが掛かってないマップも書き換えてもらいたい気がする。

718GTS4.0が出るので、718シリーズのECUチューンは、今後、下火になるのかもね。(;^ω^)

７１８ケイマンＧＴＳのリヤバンパー飛び石傷ですが、過去画像確認すると、オイル交換の走行３０００キロ時も傷ついていたみたいです！。

やっつけ仕事の保護ラッピングですが、大体、傷つくところは判ったので・・・・って傷有るところにテーピングです。(-_-;)

この黒ゴマ塩ｗみたいな黒い斑点は、全て塗装逝ってます。デザインもあるんだろうけど、この辺はもう少し真面目に設計製作して欲しい！。

ＦＤ3Ｓの車体側面1/5水平幅は、新車時から厚手のゆず肌塗装されてて、純正で飛び石対策されてるのです！？。

にしてもやらかしたなー！。再塗装したくてウズウズする！＾＾；。


サイドステップ回りもヤバい！。・・・・今後も飛び石傷チェックしよう！。


ＦＤ3Ｓには、よく使う工具を積み込んでるけど、この工具入れは廉価版で便利ですよ！。もう２０年くらい使ってる！。

このゴミみたいな部品や工具を見る度に、愛車修理との格闘の日々を思い出します！？＾＾；。



あまり良い工具は無いけど、ごそごそやってると色々ありました！。

外人は後先考えずに、やることが豪快ですね！。

タイヤハウスに取りまわしてある、純正マフラーカットして、サビサビのパイプを突っ込み、当然ながらリヤタイコも撤去して排気してる！。

しかし、718のバンパー内はスペースがスカスカに開いています。リヤトランク真下なので仕方ないのかな。



車種が718Sとして、純正のブースト圧はGTSより高く、確か1.2～1.4バールだった気がするけど、ストレートパイプにしてブースト0.7バールしか表示されていない。

もしかしたら、レースチップか何かで嘘信号出してるか、あるいは何も考えずに直管にしたため、純正ECUがブローの危険を察知してブースト圧を下げてるのかも知れない！？('◇')ゞ。

他の動画見てもECUいじってる感じしない。直管にしてもブースト圧が下がれば意味がないと思うんだけど、う～む。


直管マフラー！いい音してるよなぁ・・・・車を買ったら何よりも先にリミッターカットと、ストレートパイプと来てたけど、ポルシェの場合はリミッターは無いのは良いとしても、マフラー変えると新車保証が！＾＾；。

この外人、中古車で覚悟決めていじくってるんだろうか？。(;^ω^)


しるく718GTSも、7500回転開放してテスト走行したけど、ブースト1.0バール以上圧力が上がらない。マクラーレンもブースト1.0らしいし、タービンやエンジンの耐久性考えると、これくらいのブースト圧が安全なんだろうか。


２速の全開にしては、回転の上がり方が遅すぎるというか、純正だから仕方ないのかもだけど、FD3Sの２速全開は、こんなもんじゃありませんからね。ヴュゥワ～ン！シュパーン！っと、あっという間に吹けきりますから！＾＾ｖ。


ブースト1.0バールでも2気圧で排気量２倍！5000CCエンジン同等ですからね！。


同じ2速でも直管マフラーとECU書き換えでブースト
1.5バール換算のこの外人のは、明かに回転の吹け上がりも速くて軽い。

にしても純正のブースト表示が振り切れてそうだけど、外人大丈夫かいw。その後の動向も粘着チェックwしとこうw。

しるく718 GTSも10年後はこんな風に持っていきたい♪｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

本日は天気が悪いので、プロテクトフィルム貼り箇所を追加やっつけ仕事です。

手で探って傷のないサイドステップ下面を貼りましたが、長過ぎてシワシワぷーwなので剥がしました。




地元のフィルム屋さんに電話したら、来週から25日まで出張らしく、これって幽霊店舗だと感じ、やはりポルセンに相談しようかな。