しるく師匠のブログ一覧

ポルシェはほんと小出しにして、あとから色々出てきますね。

718で。0-100キロがついに3秒台突入ですか！。遠い目だけど＾＾；。


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ポルシェは9月8日、『718スパイダー』（Porsche 718 Spyder）と『718ケイマンGT4』（Porsche 718 Cayman GT4）の2021年モデルに、7速デュアルクラッチトランスミッションの「PDK」を欧州で設定すると発表した。従来は6速MTだけの設定だった。

ポルシェは2015年春、『ボクスター・スパイダー』を発表した。軽量構造のソフトトップは、電動ではなく部分的に手動で開閉する仕組み。前後バンパーは、『ケイマンGT4』と共通デザインとした。ミッドシップに搭載されるのは、3.8リットル水平対向6気筒ガソリンエンジンで、最大出力375ps。トランスミッションは、6速MTのみ。ボクスター スパイダーは、0～100km/h加速4.5秒、最高速290km/hのパフォーマンスを備えていた。

このボクスター・スパイダーが、最新の『718ボクスター』に設定された。同時に、『718ケイマン』ベースの718ケイマンGT4も登場している。

7速PDKの加速性能は6速MTを上回る

現行の718ボクスター、718ケイマンはデビュー当初、4気筒エンジンのみを搭載していた。これに対して、718スパイダーと718ケイマンGT4では、6気筒ボクサーエンジンが復活している。

ミッドシップに搭載されるのは、4.0リットル水平対向6気筒ガソリン自然吸気エンジンだ。新型『911カレラ』シリーズ向けをベースに開発されたこのエンジンは、最大出力420ps/7600rpmを獲得する。旧ボクスター スパイダー、旧ケイマンGT4に対して、それぞれ45ps、35psの強化にあたる。最大トルクは42.8kgmで、5000～6800rpmの範囲で引き出される。低負荷走行時には、シリンダーの一部を休止し、燃費性能を追求している。

従来からの6速MTの場合、動力性能は0～100km/h加速が4.4秒。最高速は、718スパイダーが301km/h、718ケイマンGT4が304km/hと、300km/hオーバーを可能にする。一方、新設定の7速PDKの場合、0～100km/h加速は3.9秒と、6速MTの4.4秒に対して0.5秒速い。0～200km/h加速も13.4秒と、6速MTよりも0.4秒短縮している。

7速PDK車では、PDKのスポーツボタンを押して、最大のパフォーマンスを発揮するようにプログラムできる。 『911GT3』のデザインを反映したPDKセレクターレバーを採用した。PDKの7速の各ギアは、専用レシオとしている。

さらに、7速PDK車には、メカニカル・リアディファレンシャル・ロックを備えた「ポルシェ・トルク・ベクタリング（PTV）」を強化した。トラクションモードとオーバーランモードでは、6速MT車よりもロック値を引き上げた。これにより、縦方向と横方向のダイナミクスとトラクションにプラスの効果をもたらすという。

ラジエーターファン交換後、ブーストが掛かるとヒュヒューヒューっと笛吹き音が発生していたしるくFDですが、完全復調してご機嫌デス♪。

この狂った猫の様な獰猛さw。下のギアで下手にアクセル開けるとスピンタコ踊りする羊の皮を被った柴犬具合wは、まるで愛犬にサラミをあげた時みたいに、ハヒュっと瞬殺ブーストレスポンスです｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

アクセルを3割程しか踏んでないのに、フルブーストでヒューンっと加速するしるくFD3S。このしるくを持ってしても、時々恐ろしくなります｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡


何十回もカキコするけど、青天井で回転するロータリーエンジンと、低回転で1機高回転で2機目も加わるシーケンシャルツインターボのレスポンス。

これらのフィーリングは、普通の車とは加速の質が違います。飛行機がジェット推進力で加速する様に滑る様に走るFD3S ！。ポルシェ959のシステムを真似てても素晴らしいですね^_^。

あ、笛吹き音の原因は、最初に怪しいと推測されたインタークーラー配管。そこのホースバンドが緩んでいたと言うか、ラジエーター交換した時に外したので戻す時の閉め忘れだと思います。

ホースバンドのネジを増し締めで、一発で笛吹き音と言うか、過給圧力抜けが修理完了です｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡




台風に備えて車庫のシャッター閉めたけど、今度はシャッターのスラットが変形するほどの大型台風だろうから、耐風圧考えるとシャッター閉めない方が良さそう。(^◇^;)

顧客とのトラブルって2世代前のGT3のエンジンリコールとかなんだろうか。謎


調べると大阪の元ポルシェセンターらしいので、今は大丈夫なんだろうね。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡





架空在庫など粉飾決算が発覚していた

　昌和自動車（株）（TSR企業コード:570558689、法人番号:7120001049786、大阪市西淀川区花川2－21－8、設立1959（昭和34）年7月、資本金5000万円、小椋基久社長）は8月27日、大阪地裁より破産開始決定を受けた。破産管財人には相沢祐太弁護士（ふじ総合法律会計事務所、同市北区堂島1－1－25、電話06－6456－0100）が選任された。

　負債総額は約38億6000万円（2019年12月期決算時点）。

　ポルシェ専業の小売店としては国内有数の老舗。大阪市西淀川区と兵庫県西宮市の2店舗でポルシェ社製乗用車全ラインの販売を手掛ける一方、2003年10月には新たに認定中古車の取り扱いを開始。2005年以降、ポルシェジャパンが推進するブランド維持向上策に準拠した西大阪ポルシェセンターならびに西宮ポルシェセンターの本格稼動を開始して業容を拡大し、2018年12月期には売上高130億5828万円を計上していた。

　しかし、同期には顧客とのトラブル等で多額の赤字を計上。さらに、社員の横領など社内管理体制の不備も発覚するなか資金繰りが逼迫し、2019年7月から8月にかけて金融機関に借入金返済のリスケジュールを申し込んでいた。

　ところが、その過程で架空在庫などの粉飾決算が発覚し、金融機関との交渉が難航。その後も金融機関から協調姿勢を得るには至らず2019年12月末、事業を第三者に譲渡し、清算手続きに入っていた。

本日、ポルシェ718ケイマンＧＴＳの買取金額の振り込み確認ができました！。流石！ポルシェセンター！約束通り！＾＾。

車もいいけど、やっぱ現金も良いわ～ｗ！＾＾；。

本来なら、これに424マソ（718購入）と180マソ（ＦＤオーバーホール他）があるんだと思うと、チト残念だった。1年で700万位使って、ＦＤが生き延びたという感じでしょうか。(-_-;)

2年前に何もしていなければ、Ｍに直行出来ていたかも知れない。否、13年前にＮＢ8Ｃにターボ付けなければ・・・たらればは良くない！。('◇')ゞ

このまま、老後貯金に備えるか、良さそうなマシンが見つかるか・・・うーむ、星一徹の教えの様に、死ぬ前はドブの前でも前のめりに死すべきか。苦笑




でも、頭金（ＵＦＯ撃退）の準備は出来た！。まだまだ粘って、値下がりに期待していますがね＾＾；。


このストレイカー司令官専用車両！子供ながらに怪しいと思ったものです！。

頭金+4年ローンで570S には挑む予定でしたが、この赤いのは更に1200マソ高い(苦笑)

流石の馬鹿者しるくでも、ドン引きする。同じシャーシベースでここまで値段が違うと(^◇^;)


この車両、数ヶ月前まであったこと同じで再掲載みたい。


あと赤でも写真の写り具合で深みが違う感じ。この570S は同じバーミリオンレッドで震えるほどカッコいいですからね。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡





シート以外はほぼ理想の600LT 。スパイダーなのでプレミア扱いでリセールも良いのではないかな。

単純に予算が足りないw。




赤いマシンはもう出てこないと思ってましたが、粘ると出て来そうですね。

なんとか数年後1680マソ位までの570S 赤が出てくるのを待たねば。観ているうちに飽きが来るといけないので、スペックや動画は自粛でしょうか｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡