しるく師匠のブログ一覧

720Sがインドに初上陸でインド人もびっくりらしい｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

こんな道路状況悪いとこで走る場所あるんだろうか。(^◇^;)

この原チャリ軍団、ぶつけるとどんな事になるか考えてないのが恐ろしいw。









これはモナコだろうか。後ろから見えるミッションクーラーが１つしか無いのが気になります。570S とかは２つ着いてるのに。

何度も連続投稿恐れ入ります。

最初は意味不明でしたが、またまた恐ろしい機構がありました。

デュアルクラッチトランスミッションは、ポルシェのPDKが有名ですが、この機構はポルシェに無かったんじゃないかな。あったとしてもブレーキ連動で自動に動いていたのかな。

加速中に、次のコーナーでシフトダウンするのはATでブレーキ掛けてコンピュータが判断すると思ってたけど、この「Pre-Cog機構」は世にも恐ろしい機構かも・・・(;´･ω･)。

何が恐ろしいって、全開加速中に、待機してるもう1軸のミッションを1段仮ダウンさせて、更に選択して、更に更に強く引いてシフトダウンとか・・・。

全開加速中は、コンピュータが次の別軸の上のギアを待機させてるのは判るけど、この「Pre-Cog機構」判断や操作が出来るのもレブカウンターに当たる前にしなければ、勝手に上のギアに変わるだろうし(;'∀')。

そもそも2速～3速なんて、直ぐに吹けキッテしまうと思うのだけども、うーむ。2～3秒の間に操作できるんかいな。(-_-;)

コーナー目前に、そんな操作3回もしないといけないのかな（苦笑）路面～操舵～回転～車速～減速～シフト選択・・・何もかも数瞬で目まぐるしく変わる中、1段ギア変えるのに3回も操作するなんて、意味不明ですね！(-_-;)。


そもそも、全開加速中にあるギアに入ってるのに、下のギアをチョイス～予回転～ギア叩き込んでとか、加速はその逆らしいけど・・・普通にMT操作より忙しいんじゃないのかな。苦笑




20代の頃、毎晩の様にダムの工事現場に侵入し、特訓したヒールアンドトー＾＾とかのシフト操作。今はブリッピングが主体だけど、またもや訳の分からんDCTの操作を特訓しないといけないのかな。

納車後、理解するまで農道とか走るのはやめとこう。最初の数年は高速道路だけで練習しよう！＾＾；。

このプリコグ機構！調べるとマクラーレンF1のシステムらしい。しるくの老眼で操作できる訳が無いｗ！。（苦笑）
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・イタリアのグラツィアーノ社と共同開発したデュアルクラッチ式7段2ペダルMTのSSG（シームレス・シフト・ギアボックス)を組み合わせる。

・｢プリコグ(Pre-Cog)｣と呼ばれるこのシステムはパドルシフトが左右一本物のロッカーシフトでマクラーレンのF1マシンと同じシステムだという。パドルは片方どちらかを引くともう片方側のパドルも連動して動く。また、パドルシフトを軽く引くと次のシフトに待機し、さらにパドルを引くと一瞬でシフトチェンジが完了する。
・通常のデュアルクラッチよりもさらに速く、シームレスだという。＊DSGや通常のDCTなども同じ(次のギア待機)システムだと思うのだが、何が特別なのかは現時点では分からない。

取扱説明書読んでると、目を疑うような機構の説明があった＾＾；。

ん？ブレーキディスクワイピングって何じゃい！？・・・・っと読んでると、マジか～～～～！？。

まさかウインドウワイパー作動させると、ブレーキローターもワイパーで掃除されるとは知らんかったｗ！。(;^ω^)


う～ん、どんな機構になってるのか以前に、そこまでして雨の日に走る必要があるのですかね！(;´･ω･)。

720ＳのＰＰＦ施工動画がありました。

今回のしるくスペシャル720Ｓは、フロントだけ東京のＰＰＦ業者さんにお願いして、サイドステップやリアバンパーは、地元のＰＰＦ業者さんに依頼予定です。

ここまでＰＰＦが気になるのは、新車のポルシェ718ケイマンＧＴＳを、走行3回目！距離にして600キロほどでバンパー飛び石傷で、素地が出た嫌な経験からなのかな。

ＰＰＦ施工後の安心感と言ったら、なんとも幸福感を覚えましたからね！＾＾。あとは、帰還後のフロント汚れも、ＰＰＦで守られてるので拭き掃除もラクチンでした。

逆に10万円とかのボディコーティング云々は、何の役にも立たない＾＾；というか、そもそも雨の中で走行することが無いので、泥汚れとかどうなんだろう。

メンフィスレッドって、今のＮＤロードスターみたいに若干メタリックレッドなのですね。

この赤いハイライトは！ヤバスにテカってる！＾＾。


地元では、絶対にジャッキアップはやってほしくない！。この動画も適当にジャッキアップしてる。


マクラーレンのジャッキアップポイントは、ボディ左右から1/5入った距離にある感じですからね！。






車検は来年の8月までなので、点検の時は色々相談してみよう！。

本日、頭金支払いとローン会社からの確認電話がありましたので、搬送事故＾＾；が無い限り、新しいしるくスペシャルはこんな感じです！。

ボディカラーは赤一択です！。6月購入未遂事件の570Sと言うか、先日、540Cの赤も勧められましたが、スタイリングよりも何よりも、馬力とトルクとプロアクティブシャーシ2を優先しました。

●追記
新しい車には飛び石傷タッチアップペンが欲しいところですが、なんとマクラーレンには純正タッチアップペンは存在しないらしい。

マクラーレン提携の板金塗装屋さん？のみ、塗料調合の情報が伝わるらしいです。もし塗装ガリったら、ヤバス！。(;^ω^)



ちょこっとアクセル踏んだらホイルスピン～制御不能なマシンに乗ってみたいです！。＾＾

カーグラフィックTVで、松任谷さんがコメントしてましたが、この手の車はスタイリングよりも中身らしいです！。確かに少しグロイかな！(;^ω^)。

マクラーレンセナのベース車両でもある720Ｓですので、シャーシとかしっかりしてると思います！。


フロントよりも、このルマンCカーの様なリアのスタイリングも気に入りました！。

説明書読んでいたら、リアカウルを外すための特殊工具も付いているらしい。




スポーツエキゾーストの後付は、124万円ですが、今回は見送り、最終回の支払い済んでから考えますかね！。

密かに期待している対向6ピストンカーボンセラミックブレーキ！。・・・・正直、718ケイマンGTSの4ポットブレーキは、ジュルジュルフェードしながら効くフィーリングが嫌でした。マイチェンで6ポットになったのも許せなかった！？＾＾；。

動画とか観てると、マクラーレンのカーボンブレーキは冷えてると空走距離があるらしいのと、クリープ現象も多めらしく、ブレーキを強く踏んでいないと動いちゃうらしい。

この手のＡＴ車に慣れていないというか、減速時のブリッピング～シフトレーバーのシフトダウンが条件反射になっているので、かなりな練習走行しますかね！＾＾。





今回はフロントフルのＰＰＦ施工を55万円でお願いしました。全面すると174万円らしい。ガクブル(;'∀')


納車まで3週間ほどでしょうか、説明書250ページを読破せねばですが、今回は最初から知り尽くすのではなく、ジワジワゆっくり楽しむののアリではないかな！。

最初からトラックモード全開はやめて、ノーマルモードで素性を手探りで行きましょうかね！＾＾。

360度カメラも付いてるみたいです！。ソフトクローズドアは付いていなかった。