しるく師匠のブログ一覧

本日、マクラーレン720Sの頭金1100マソを振り込んで来ます。

同時に、維持費の為にタンス貯金も入金しないとです。

購入額がこの画像の10倍なのを考えるとドン引きwなので、通帳の中で数字が動くだけと考えないといけないのかも汗。

FD3Sの新車8台分⁈｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

さらばタンス貯金｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡これから5年掛けて、更にタンス貯金せねばデス(^◇^;)

今回のマクラーレン720S購入は、新車価格3600マンプラスオプションで4000万。

それが2年落ちで1000万値下がりして、3000マソでの購入です。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

これを2年んで1000万儲けたことに考えるかは別として、あのポルシェ718ケイマンGTSが10ヶ月で500万の損失と考えると、似た様な事なのかな｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

んんで、何かを得るには何かを諦めねばならないと、昔からよく言われています。

流石に今回のマクラーレン720Sは、分不相応なので何を諦めるやめるべきか。

手っ取り早いのが、値上げ前に買った200箱のタバコ。


吸わないで捨てるの勿体無いのかな｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

会社の喫煙者に配布するのも良いけど、数年後にガンになったと責められると嫌だから、やはり廃棄処分が正解かな｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

なんかいい書き込みがあった。下記
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夢が叶ったからといって、自分だけが満足し、それを他の誰かのために役に立てようという「貢献」がなければ、あなたが手に入れたその夢は、ただの身を守るための「防具」だったり、誰かに勝つための「武器」になってしまう。

自分の地位や名誉を守るための「防具」になると、自分のみを守ることはできるが、他の誰かを守る事はできません。

他者に勝つための「武器」になってしまうと、自己中心的な考えや行動が募り、今まで以上に「敵」を増やす事となりかねません。

夢を叶えることができるということは、何かを失うことを覆すことはできない。

それは、「環境（状況）」・「支援」・「欲望」など、無数の気づきにくいことが潜んでいるかもしれない。

だが、それらを失うということは、同時に「変われるチャンス」「感謝をする」「手助けができる」という、他者の役に立てることができる「貢献」を得ることができるのである。

要は、何かを得ることで、何かを失うことを恐れないためには、変わろうとする気構えと、協力して頂いた人たちへの感謝、そして、得たもので、他者に貢献できる事は何かを考えることが大切。

「何か」だけに執着してばかりいると、無数の気づけない大切なことを見落とし失うこととなるのだ。

同じ車種でも赤いマシンは720倍カッコ良く感じます。


学生の頃に痺れたジャガーカークラブ会長の、赤いEーTYPE。いやもっとさかのぼると、父親が付き合いで購入したジャガーXJ。

国産車からベンツ〜ジャガーとステップアップする父親を、カッコいいと無意識に感じていました。^_^


しるくが子供の頃、突然、家に赤くてデッカいジャガーXJが現れました。そこからジャガーファンとなりましたが、今もそのジャガー は40年以上、しるくの家の守護神として働いています｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

あ！そんな自分語りはどうでも良いw美談家なのかなぁw。
今のジャガーには魅力を感じませんが(^◇^;)。

赤いマシンの妖艶なハイライトは、身震いする程カッコいいデス。


ルマンで活躍したジャガーXJーR9の感じで、気に入ってしまった。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

今度は911GT3に負けないかも知れない｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

718ケイマンで流してる時に、右後ろから220キロ位でぶち抜いっていった911GT3を、次回はギャフンと言わせたい｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

ナンテ、しるくは安全運転主義なので、他人と競走はしません。周りに車がいる時は特に安全運転です。

この2速全開でホイルスピンしながら走る感じが好きかも^_^。

720Sのパーツカタログが見つかったんだけど、どうも海外のHPで課金しないとで、挫折しております。日本のディーラーさんにおねだりしても企業秘密なんですかね。

しるくは走行中に、どの機構がどんな動きしてるのか、想像しながら走るのが好きなので、今までのNB8CやFD3Sでは、パーツリストと整備書を観るのが好きだったんだけども。(;^ω^)

少なくても、愛車のオイルクーラー・ラジエーター・インタークーラー・エアクリーナ等の場所は、知っておきたいものです！＾＾。

そんな中、540Cの事故車エンジン画像がありました。・・・・ネット記事で読んだけど、540Cは570Sと同じようで、タービンサイズが小さい云々！。

エンジンリヤ側！・・・・名前忘れたけど、フライホイールと接する部分は、衝撃吸収バネが！。

V8エンジンってこんな感じなのね！。フェラーリとかエンジンヘッドと言うか、カムカバーを誇らしげに見せてるけど、マクラーレンのエンジン上部は、補器類満載でゴチャゴチャしてる！？。

こうしてエンジンとか観てると、案外あっさりしてるというか、これで2500マソも3500マソもするのは、ボッタクリに思えてきた。(;^ω^)


タービンのエキゾーストケースのすぐ後ろは、いきなり茶碗の様に拡幅してて・・・・これまたタービン直後に触媒が繋がるのでしょうか・・・・これは触媒外すと火を噴くのも納得カモｗ！。



タービンの左側はダイナモでしょうかね。あと、タービンの吸気口は、結構口径が絞られてるのかも。


エンジンのフロント側、ベルトプーリー系は一切なし！。





あと、マクラーレンのシリーズは、デフと言うかLSDも付いてなくて、オープンデフタイプらしい。後輪左右の回転差は、センサーで読み取って、トルクベクタリング自動ブレーキで、回転差を吸収してるらしい！。

大昔のタミヤのラジコンでさえ、リミッテッドスリップデファレンシャルは付いていたのに！。

マクラーレンの設計者曰く！。自動ブレーキで回転差を調整できるのに、わざわざLSD機構を設けて、車重が重くなるのが嫌らしい・・・・ホンマかいな！＾＾；。