しるく師匠のブログ一覧

昨日、初出撃となった720ですが、DCTであるデュアルクラッチトランスミッションに慣れてないせいか、市街地走行では信号待ちや渋滞が苦痛だった。(;^ω^)

何が苦痛かと言うと、極低速での前車との距離感調整が、シフトダウンやブレーキでしか調整できないこと。

MT車だとクラッチペダル踏んで、惰性走行からブレーキ踏めばいいのだけど、DCTは減速すると自動でシフトダウンするためか、停止寸前まで1速に入ったままのブレーキになる。

これはトルコンATだと、ごく低速で、そこまで駆動掛かってる感じじゃないんだけど、DCTはクリープと言うか、駆動掛かったまま停止する感じです！('◇')ゞ。



停止寸前にセンターコンソールのNボタンを、わざわざ押すのも視認が危ないし、どうしたもんだろうか。

ポルシェのPDKの皆さんも、こんな感じなんですかね！。PDKの場合は、パドル同時引きでニュートラルに入ると聞いたけど、マクラーレンのパドル操作には、そのニュートラル操作が無く、センターコンソールのNボタンを押さねばならない。

駆動掛かってる途中で、Nボタンを押す勇気もない。ギアをガリっちゃいそうで怖い。


あとは、MTだと自分の手でギアを叩き込んでるので、今何速に入れてるか無意識に把握できるけど、パドルシフトだとカチャカチャして、今何速かはメーター観ないと判りにくい。

これは高速走行だとそうでもないのだろうけど、渋滞時とかはマジで前車寸前ですからね。

高回転時とかは、シフトダウンでオーバーレブしそうな時は、コンピュータが判断してギアは入らないんだろうけど。

試しに、極低速で7速に入れようとしたら拒否られた＾＾；。




リヤデフューザーの小石溜まり！・・・話は読んでたけど、マジで小石をザルですくってる感じ！。・・・・・エアツールか何か購入して、吹き飛ばし掃除した方が良さそう！。汗






皿ビスも錆びてる！って事は、雨の日は水しぶきも溜まりそうです('◇')ゞ。



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フォルクスワーゲンのDSGなど、デュアルクラッチトランスミッションは、トルクコンバーターを使ったATのようにクリープします。どういう仕組みになっているのでしょうか？

お答えします。デュアルクラッチトランスミッションでは、一般的なマニュアルトランスミッションで言うところの「半クラッチ」の状態を電子制御によって作り出し、クリープさせているのです。

クリープのスムーズさではトルクコンバーター式ATにまだまだかないませんが、デュアルクラッチトランスミッションの進化にしたがって、こちらも洗練されていくことでしょう。

　DCTが日本では当初の予想に反してそれほど普及しない理由は、信号によるストップ＆ゴーが多いことに加え、DCTは渋滞時のクラッチ操作によるクリープを作り出すことが苦手なのだ。

　だから、日本ではGT-Rなどのスポーツ系高級車に普及しているのが現状。

これがマジカルハマダw?!。もといプロアクティブシャーシコントロールIIの威力なのか((((；ﾟДﾟ)))))))。

市街地走行中に、ステアリングを左右に振ってみたけど、しるく初体験というか、まるで4WSと言うか船を運転している錯覚におちいりました。

大袈裟に書くと、ホバークラフトを操縦してる感覚⁉︎。モビルスーツドムの浮遊感覚も、こんな感じなんじゃないだろうか。

あるいはボトムズのストームトルーパー風にローラーダッシュしてる感じ。

スタビライザーで突っ張っている感覚でなく、カーグラフィックtvの田辺さんや松任谷さんが言っていた、マジカルサスペンションと言うか、今まで体験したことのない車の挙動です。

なんと例えれば良いのか⁉︎。この辺はPPF施工終了後、来年の2月の次回出撃時wに検証してみたいと思います。

兎に角！未体験の感動は、1人でニンマリしてしまする(^｡^)。



同じく未体験と言うか、このエンジンレスポンスにもニンマンリが止まりません。エンジン始動アイドリング時の水温油温が低い時はこんな感じで普通でした。


でも自宅に帰還後。エンジンが温まってからの超絶レスポンス((((；ﾟДﾟ)))))))。踏んだ瞬間にタコメーターが跳ね上がる！。

もしかしたらロータリーエンジンよりも、回転抵抗が無いんじゃないかな吹け上がり！。世の中に、こんなエンジンがあるとは！。もしかしたらF-1のエンジンと同じなんじゃないの〜な感動。

本日1番の大感動。すんごいエンジンのレスポンス見てください。ビンボーリーマンの地獄のローンレンジャーと引き換えに手にした、天国に登る様なスロットルレスポンス⁉︎(=´∀｀)人(´∀｀=)



これでノーマルモードなんだから、スポーツやトラックモードだとどうなることか、行けばわかるさバカやろーw。


しるくは、初めてガンダムの操縦者になった感動だったかもです(^｡^)

緊張感としては、まさに迫撃！トリプルドムと戦ったカンジ((((；ﾟДﾟ)))))))

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ガイア：「あのパイロットめ、ただもんじゃないぞ。オルテガ、マッシュ、モビルスーツにジェットストリームアタックを掛けるぞ！思ったより素早いぞ、いいな？」

アムロ：「こいつ、来るのか？」「うわーっ！！」「うっ！」「ううっ！！」

ガイア：「いけるぞ、もう一度ジェットストリームアタックだ」

アムロ：「ん？ミデア。誰が乗ってるんだ？」「来る！」「しまった！」「うわーっ！！！」

ガイア：「ああっ、俺を踏み台にした！？」

アムロ：「んん」

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ついにこの日が来た。アローエンブレムしるくスペシャル720Sスーパーロマン轟天号の初陣の日が！((((；ﾟДﾟ)))))))

恐ろしい、ただひたすらに恐ろしいw。

エンジン始動が轟音なので、略して720轟天号とでも申しましょうか。



車庫から出るだけでも、脇汗出まくりw。



一応、しるく艦隊の新しい旗艦として、全員集合。


自宅を出発した瞬間に感じるのは、成る程、これがデュアルクラッチトランスミッションのクリープなのね。

これが噂のカーボンセラミックブレーキの、初期タッチの甘さですか。思ったほどではなく、確かに初期は弱いけど、ある程度の踏力から奥で効き出す感じ。

信号待ちで、気を取られてブレーキペダルが緩むと進み出しやがる。油断大敵((((；ﾟДﾟ)))))))


動いた瞬間に感じるのは、やはり鬼の様に堅固なカーボンモノケージIIのボディ剛性感。これはおベンツのSクラスの様な硬さで、車が軽くサスの動きがわかりやすい印象。

でもエアサスの様に乗り心地上等って感じでなく、多少ゴツゴツしてても安心感がある感じ。

ステアリングフィールはFD3Sに似ている。油圧で同じだからかな。

減速すると勝手にシフトダウンするのが、まだ慣れない感じかな。市街地走行の燃費2キロとか(苦笑)


なんとか市街地走行して神社に到着⛩。
交通安全祈願をお願いしました。





今からPPFの打ち合わせに向かいます。一般道は恐ろしいので、早く基地に帰りたい。

駐車中に自販機に寄ってくる人々が、っと言うか、周りが全て720に10円パンチしてくるんじゃないかと言う恐怖感((((；ﾟДﾟ)))))))

マジで一般道が全て敵だらけの様に恐ろしい。

720のクラッシュ分解動画があった。

フロント主体だけど、どこのパーツがどんな造りになってるのか、参考になりますね。

エピソードが多いので、あとでDLして全話観よう！(;^ω^)




全話観てないけど、もしかしてニコイチで修理するつもりでしょうか。

修理のスキルに驚きもですが、時間があるのが羨ましいというか・・・修理のプロの方なんでしょうかね。

時給や手間暇考えると、買い換えた方が安いかも！？。

なんか出先でこのテーブルがあった。

スマホ操作で色んな絵が描けるらしい。

クラウドなんちゃらで、もう受付終了だったみたい。中古で売ってないか探してみますかね。(^｡^)



安いのは30万円くらいだけど、どうせ買うなら130マソのもアリかも。



っと、720 のローン支払いが先だった（；￣ェ￣）


セナのブレーキローターって、1枚100万円もするのか(苦笑)
マクラーレンセナのベース車両である720。なんか嬉しくなりますね。(^｡^)