しるく師匠のブログ一覧

１位：ポルシェ911GT2 RS （3656万円）6:43.3（2021）
2位：メルセデスAMG GTブラックシリーズ　6:43.616（2020）
3位：ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ　6:44.97（2018）
4位：Next EV NIO EP9（？万円）6:45.90（2018）
5位：ラディカルSR8LM（1780万円）　6:48.00（2009）
6位：ランボルギーニペルフォルマンテ（3418万円）　6:52.01（2017）
7位：ポルシェ911GT3（992）　6:55.34（2021）
8位：ラディカルSR8　6:56.08（2005）
9位：ポルシェ911GT3 RS（？万円/2018））　6:56.4　
１0位：ポルシェ918スパイダー（9500万円）　6:57.00（2013）
１1位：ランボルギーニ・アヴェンタドールSV（5179万円）　6:59.73（2015）
１2位：フェラーリ488ピスタ　7:00.03 （2019）
１3位：ダッジ・ヴァイパーACR　7:01,30（2017）
１4位：ポルシェ718ケイマンGT4 RS　7:04.511（2021）
１5位：メルセデスAMG GT R Pro　7:04.632（2018）
１6位：マクラーレン720S　（車体３６００＋OP5００＋消費税４００＝４６００万円）7:08.34（2018）
１7位：日産GT-Rニスモ（1500万円）　7:08.68（2015）
１8位：マクラーレン600LT 7:08.82（2019）
１9位：メルセデスAMG GT R　7:10.92（2017）

しるくにとっては、ポルシェ718は過去の思い出ですが、いよいよ11月に真打登場な様です。



驚いたのはニュル7分9秒で、718GT4よりも23秒速いらしい。っと言うか、プロではないマクラーレン 720Sのタイムが7分8秒だから、1秒違い(^◇^;) いくらなんでも速すぎでしょうに。

値段はいくらするんだろう2000万位するんだろうか。それよりも馬力が気になるのですが、4L6気筒NAエンジンで、何故にこんなにニュルが速いのでしょうか。

どう考えても加速は720が速いだろうから、それこそプロドライバーが命を削って叩き出したタイムなんだろうか。ポルシェ718も凄いポテンシャルなのですね。



720のローンが終わったら、テスラ1100馬力を買うしか無いのかも知れません。^_^

中古車解説ですが、しるく720と同じパフォーマンスグレードの様です。

追加オプションがカーボンエクステリアパックフルで３００万。・・・・しるく号に付いていないフロントリップ１０５万円が割れてるようです！苦笑。

自分はこのフロントリップ下面とバンパー下面：路面側にもPPF処理しましたよ！。飛び石で傷つくと思うと思い切り走れないから＾＾；。

あと、MSO（マクラーレンスペシャルオぺーレーション）のカタログにない、カーボンバケットシートがついてるんだけど、２００万くらいでしょうか。(;^ω^)

純正のリクライニングは、正直、肩のサポートが弱い感じなのと、ドア開口部位置が高いので、黒澤元治師匠直伝！？＾＾の、エルボーステアはできない感じです。ＦＤはやりやすい！。

１２分ごろのスポーツモード走行とコメントしてますが、上下つまみ真ん中のアクティブボタンを押さないと切り替わらないんです！(;^ω^)。

んんで、つまみ右側に回してスポーツモードと解説して、アクティブボタン押してるのは、実はトラックモードなんです！。

このトラックモード・・・選択するとバリアブルドリフトコントロール機構が発動し暴走モード！？。・・・・しるく720ですら、怖くて公道ではまともに試してないのに、動画は４０００～５０００回転でパドルシフトアップしてるかも・・・ビビりますよね＾＾；。





がががががぁーん！衝撃の事実！。２０１９年モデルからリヤのディフューザー内というか、ミッションクーラー奥に、画像の補強プレートが追加されてる！。・・・・知らんかった・・・強引に２０１８モデルにも装着できないだろうか・・・・こういうのはカーボンリップより欲しくなる。(;^ω^)。



無い！ナイ！ない！・・・・しるく720にはこの補強プレートが付いてない！。ハラタツ！＾＾；。


確か、ミッションシール（軸カバー？）が破けただけで、ミッション全交換になり、交換費が４５０万円らしいけど、もしかしてその対策に補強プレートが追加されたのかも・・・謎すぎる。怖すぎる。

この外人さんも、ミッションかエンジンかオイル漏れでドナドナ投稿されてました。やっぱ毎年の新車保障継続を掛け捨てでも頑張らねばデスね。

720S GT3の解説動画がありました。

流石レーシングカーで、液晶ディスプレイやハンドルも違いますね。



1コーナーへのブレーキングポイントが100m位なのでしょうか。コース幅も広い印象です。


大昔にシューマッハが有名になる前。オートポリスのザウバーメルセデスを観ていたら、1コーナー手前まで多分280は出てたんじゃ無いだろうか。感覚的には50m手前まで全開してくる感じ。

素人目に、あ！この人死ぬな⁉︎っと思う程に本当に1コーナー手前まで、明らかに他のジャガーXJ−R12とかよりも突っ込んで来て、鬼の様に減速して曲がって行った。

正式なレースだったので、ジャガー勢が手抜きしてたとは思わないのだけど、シューマッハはあの頃からアピールしてたのかもね。


720Sのニュル動画も。一般ドライバーで歴代10位らしい。

しかし時速260キロでハンドル切ったりして、自分には考えられないんだけど、頭のネジが飛んでると言うよりは、これも経験からくることなのでしょうね。(^◇^;)

720を購入した東京のマクラーレンディーラー担当者から、トラックデイ2021に参加しませんかと、プログラムが送ってきました。

11月中旬に富士スピードウェイであるらしい。「正規販売店でマクラーレンを購入のオーナーに参加資格」があるってところが、しるくもマクラーレンオーナーに認めてもらえて少しうれしいかも＾＾。


時速300キロチャレンジのチャンスですが、ローンをまだ1800万円残しての超遠征は出来ませんよね。（−＿−；）

積載車で運んだら15万程でしょうし、6分山のタイヤはすぐに溶けてなくなるでしょう。随行メカニックの参加費用は6000円と安かったけど、日当とか4万円ほどでしょうか。そもそもそんなことを頼めるメカの方を知らないし（−＿−；）。

ホテルの宿泊費は18000円。

サーキット走行前後の整備プログラムと同時に、タイヤ新調サービスが期間限定で45万円程らしい。