しるく師匠のブログ一覧

結論から先に書くと、時速300キロからフルブレーキングするとキャリパーが開いてしまい、その後も酷使を続けるとパッドが斜めに当たり、ローターに溝段差が出来ると結論付けました。(^_^;)

納車後は普通に走って、ブレーキスゲーっと感動してましたが、ある日に農道で酷使後、泣きやゴーっと拗れる音が。このゴーって音は車検後のブレーキオイル交換後だったかも。

その後ローターを調べると、溝段差が出来ていました。



他のマクラーレン車両の中古車を見学に行き、指でなぞると段差はない。


更に何十台ものマクラーレン車両のローターを調べると、段差のある車両と無い車両がある。



その後はパッドの硬化で仕方ないかと思いましたが、カーボンセラミックブレーキローターが1枚200万円と値上がりし、恐ろしくなっていたところ、外人掲示板でも同じ話題が。



どう見ても、パッドの角がローターを溝攻撃して削れてる。


その後の意見交換で、マクラーレンのブレーキキャリパーは2ピースなので、時速300キロからのフルブレーキングでキャリパーピストンの反力でキャリパーが開いてしまい、その後はパッドが斜めに当たる様になるのだと結論付けされてました。



いやらしい話ですが、国産車ならキャリパーもパッドも交換できますが、マクラーレンだと工賃込みで800万円程掛かりそうですね。

少なくても、今からマクラーレンの中古を買われる方は、サーキット走行履歴があるかどうか、ブレーキローターに溝段差がないか、フロントガラスに飛び石傷はないか、アキュムレーターはガス抜けしてないか。

他には冷却水配管の取り回しが、電子アクチュエータと干渉する部分の対策されてるかどうか等、色々調べた方が良いと思います。

ECUのアップデートも、車両全体に11箇所ほど有りますので、制作当時のECU部位によっては、アプデ時にフリーズします。

そうなるとマクラーレン本国の英国本社と、オンラインで協議しながらアプデ作業となり、時差から作業は深夜に及びます。


しかしながら自分の気に入った車両は、日本一の未完成車FD3Sを筆頭に、息をする様に普通に故障する欠陥車と言うか、胡散臭い造りが魅力的で堪りませんw(*´∇｀*)。

走れば走るほどに、知れば知るほどに奥の深い欠陥車w。きっとこの欠陥車な未完成部分が、何年も何十年も乗っている理由なのかもしれませんね(*´∇｀*)

あ、車載消化器は海外仕様で日本では入手できないので、市販品を準備しないとです。リコールになった断熱材。自分のマクラーレンはそのままになってるので汗。

なんかブレーキキャリパーのボルトに錆が浮いてきた。外装のボルトとか亜鉛メッキとかされてると思ったのに大気中の不純物の貰い錆だろうか。

って事で、気休めだけどボディに近接させて除湿機を！。当然、車内には乾燥剤を入れてます。



家の車庫は屋根はあるけど、パイプシャッターなので湿気が防げない。仮にスラット板タイプのシャッターでも車庫が外気に接してれば、結露とかすると思う。やはり車庫にも空調や換気扇が必要なんだと思う。




スポットクーラーとか探して来ようかな。うーむ。やっぱマクラーレンショールームの様な車庫が欲しくなってきた。大理石貼りの床にフレームリングの照明バトンに、空調完備の駐車場が。


そんなお金があれば、ローン地獄になってないか。まづはこのマシンのローンを完済してから考えよう。汗

色々調べると、カメラだけでなくて、ボール内に埋め込まれたチップがセンサーに反応し、インプレイか判断されたとのこと。

この技術は、路面状況を12個のセンサーで7/1000秒単位で計算しながら油圧サスを制御している、マクラーレンのプロアクティブシャーシコントロールの技術が応用されてると思いたいのは贔屓目過ぎるでしょうか^_^。

生中継ではボール出てると思ったけど、1ミリでも垂直に入ってればオケ^_^

これって大昔だったらアウト判定だったかもね。デジタル技術に感謝^_^。