しるく師匠のブログ一覧

昨日、マクラーレン側から回答が有り、アルミ複合板ラミネート層の蒸発に寄る塗装泡吹きの補修に関して、色調が変わったのを認識頂いて、再再塗装頂けるとの事。

再再塗装とPPF貼り替えと、車両の引き取り納車まで提示頂きましたが、車の持ち込みと引き取りは、しるくが行いますと返事しました。ついでにタイヤも全交換予定です。

タイヤはピレリーＰゼロコルサですが、マクラーレン認証タイヤのロゴが入った専用品になります。^_^


今回のフェンダー塗装泡吹きの原因が、アルミ複合板ラミネート層の蒸発と言う原因は分かりましたが、何故赤色の発色が違ってしまったのか。経年変化したのも有りますが、自分は塗装下地のサーフェーサー色の影響ではと考えています。

画像の1番右は、サーフェーサーベース色。塗料ごとにこんなにベース色の影響がある。



黒や灰色だと、赤色が濁る様です。今回はグレーだったんじゃないかな。

白ベースは塗装が乗りやすい。若干明度が引っ張られる。

赤色へのベース色の定番はピンクらしい。


では、マクラーレンの新車工場でのベース色が何色かと言うと、同じ720Sでは白地ベースでした。



推測ですが、塗料の成分は、英国のマクラーレン本社から取り寄せたので配合は同じです。

やはり経年変化で褪色したのに新しい色が合わなかったか、サーフェーサーベース色が、日本の板金屋ではグレーにしてしまったかの二択かと想像しています。

このマクラーレン本社の白地ベース画像と共に、分光光度計的な化学測定から、塗装後のフィッティングをしるくが確認。その後乾燥期間の2週間からPPF処理かなと考えています。

おベンツもFD3Sも青空駐車なのに、何故マクラーレンの塗装にここまでこだわるのか。やはり生涯で一度だけのスーパーカーですし、残りのローンが1600マソあるからだと思います。

どんなに表面が綺麗でも、色相明度彩度の異なる板金塗装は、事故で傷がついいたまま走ってるのと同じ感覚。みぞおちがチクチク痛む。(^◇^;)

しるくはクレーマーなのでしょうか。否、赤いジャガーEタイプの衝撃的な体験が、その後の愛車も赤と決めてる妄執なのでしょう。(^◇^;)

4000万も5000万も、セナは1億、スピードテールは2億もするスーパーカーが、新車として日本に船便で到着した時点で、塗装面に泡拭きしてるのが不思議でした。

日本車なら100万円の軽自動車でも、こんな塗装面が新車から浮いてないってのに。(苦笑)

しるくの720Sも、フェンダーの角に気泡が沸いてきて、新車補償5年以内の期限内に、この気泡の不具合を無償で板金塗装してもらったけど、思いっきり大失敗で色が合わないと言う。(苦笑)

気泡の原因は、軽量化目的のアルミ複合板のラミネートパネルの間にある空気が、段々と蒸発してくるかららしい。

軽量化も複雑なラミネートアルミ複合も諸刃の剣ですね。

嗚呼、もう2度と戻らないオリジナル塗装の美しさ。イギリスのマクラーレン本社の空間で塗装されたフェンダーの重要性を、もっと検討すべきだった。

補償と言う、タダより高いものはないってこの事ですね。本当に取り返しのつかない判断ミスでした。どうしたんだろう。いつもはもっと慎重だったのに。（−＿−；）

現在、現在、ディーラーとマクラーレン本社サイドと、もう一度再塗装を無償でと交渉中です。そもそも5000万の車の造りとして問題だと思う。汗

しるくが想像するに、今回の塗装色が合わないのは、新品パネルでなくて、塗装浮部を補修後のグレーのサーフェーサーの下地が、表面の赤にも影響してるんじゃないかな。

更にパールメタリックレッドの塗装は、ベースの赤色の上にアルミのラメ粉プラスクリアー表層なのだけど、塗装する人の吹き加減で、アルミの粉がクリアー層に食い込んで、同じ塗装面の再現は不可能らしい。涙。

仮に、再塗装してもらってもダメな場合は、自費で新品のフェンダー2枚を手配して、再度、マクラーレンの塗料も輸入して塗ってもらうカモ。多分工賃や塗装やPPFで200万円コースだろう。

ん？元々、屋内保管でボディカバー掛けてて、除湿機足す雨の日は乗らないのに、複合ラミネートパネルの気泡が出てきて、それをオーナーが自費で修理っておかしくないかな？。なんだかかな、やはり乗用車のメーカーとしては歴史が10年と浅いので、そこら辺の基本的な造りが弱点かもです。

それほどに、しるくにとっての車体の赤は大切なのだよ。嗚呼、もう一度、ドライブ先で身震いするほど美しいマクラーレン720Sの赤色をいつまでも眺めていたい。^_^

しるくの720Sは、新車から2年目の時点でフェンダーに1円玉径程の、塗装泡吹きゆず肌が現れていました。

この塗装泡吹きは、マクラーレンの持病で、新車で日本に船便が届いた時点で、ドアに泡拭きが現れて、納車前にドア本体再度輸入し塗装後納車の事例もあるのは知っていました。


マクラーレンの塗装補償が、新車から5年目まで有効なので、無償でフェンダー再塗装してもらったのですが、一目見た瞬間に赤色が明るくて色が違う。（−＿−；）


塗料はイギリスのマクラーレンから取り寄せて、50日掛かりで再塗装プラスPPF貼ったのに、なんじゃこりゃって凹んでいます。（−＿−；）



こんな事なら、小さな泡拭きなんてドアサイドで目立たないので気にしなかったのに。やはりタダより高いものはない。

赤色塗装は経年劣化もあるだろう。また、バンパーは樹脂なので仕方ないとして、同じアルミ材質のボンネットとも、再塗装フェンダーの色が違ってしまった。

FDはタービンからオイル漏れしても我慢して乗ってましたが、愛車に完璧を求めるしるくとしては、我慢ならないかも。

車両受け取り時は仕方ないと思いつつ、一眠りして目が覚めても腹が立って来た。苦笑

有償でも良いからもう一度再塗装を頼みたくも、実はフェンダー塗装のためにフェンダーを取り外して塗装してるのを考えると、数100万の費用が必要かも知れない。うーむ。（−＿−；）

赤色のメタリックは難しいですね。赤色下地にメタリックのアルミ粉プラスクリアー層だと思うけど、アルミの粉がクリアー層に混ざると、微妙に色合いが変わるらしい。

うーん、色々と上手くいかないこともあるものですね。

こんな事を気にしない性格だったら良かったけど、ドライブ先でマクラーレンを眺めて、身震いするほどカッコいいと、うっとりするのが趣味wだけに、我慢できないかも。苦笑

どなたか板金塗装に詳しい方、アドバイス下さい。(^◇^;)

身震いするほどカッコいいマクラーレン。

このマシンは540Sと言う最下級グレードですが、よくもまぁ有料駐車場に駐車する勇気が有りますね。ドアパンチ喰らうと英国から塗料取り寄せて、100万円板金コースなのに:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):。



このドアスリット吸気がいい。そもそもしるくが100万円の予約金入れてまで買う寸前、印鑑証明も準備したのに売れてしまった赤いマクラーレン。

マクラーレン720Sのオーナーになった今では、やはり2200万円の540Cでは満足出来なかったカモだけど🦆。

冷静に考えると720Sが4200万円で、540Cの倍の値段なのがよくわかりませんね。どこに2000万円の差があるのか謎すぎるw。

やはり通勤車にこのタイプのマクラーレン欲しい^_^



ブレーキローターもスチールなので、カーボンローターの様に1枚200万円って事は無いだろう(^◇^;)

ここ3か月ほど夏場で暑いので、ＦＤ3Ｓは自宅待機しおベンツで通勤してるんですが、ＦＤ洗車で数百ｍ乗るだけで、やはり車は軽くてクイックなのが楽しいですね。

車体重量がＶ8　5000ｃｃ　1900ｋｇのおベンツに比べて、ＦＤは1260ｋｇ（実際は1350くらい？）・・・・マクラーレンも軽いとはいえ、乾燥重量1,283 kgに油脂類入れると1,419 kgになります。

パワーウェイトレシオ：1.78kg/PS（乾燥）1.97kg/PS（オイル類+ガソリン90％）って事は、やはり１４００キロの車重の影響で、Ｆ40と同じ程度の加速なのかもです。

一応、５０００万くらいの車の中では、パワーウエイトレシオ世界一のマクラーレンですが、35ＧＴ-Ｒとかノーマルの６００馬力では、パワーウエイト的に車重１７００キロではどうにもなりませんね。35チューンして１０００馬力にしても、車重の呪縛からは逃れられないと思う。







廃車にしたＮＢ8Ｃには、ボールベアリングタービンで200～244馬力くらいにしてたので、ＦＤよりも軽く初動は軽快でした。・・・・でも、ロードスターに馬力上げてもブレーキやシャーシが付いてこなくて、２２０キロくらいで臨死体験ができます。・・・・あ！これ以上踏むと飛ぶ！ってカンジ＾＾；。

猛獣は、生まれながらにして強い骨格（カーボンモノコック）を持ち、その強さ（馬力と運動性能）に訓練は必要無い！。そう考えると、またマクラーレンに回帰するのだけど、通勤に使えないのですよ。ドアパンチ一発やバンパー擦ると数万円が飛んでいくので＾＾；。



そこでＮＤロードスターにタービンキットってのもあるのですが、先駆者の方がおられて、直管マフラーにすると、色々エラー制御が出てエンジンが止まるらしい。(;^ω^)

ＮＤをターボ化し、直管～オイルクーラー追加程度で乗りたかったけど、う～む。

ＮＤロードスターベースの124アパルトってのも、純正でターボ付いてるけど１７０馬力しかなく、ＥＣＵチューンで２００馬力らしい。

う～ん、もう色々とチューニングもメンドクサイので、マクラーレンで満足してますけど、毎日の通勤でさえも切れ味のある車に乗りたいものです。

そこでバランス的にＦＤに戻っちゃうんだけど、夏場は熱害が恐ろしい。・・・もう13Ｂターボは辞めて、４ローター化でまったり乗りたいと思ってましたが、４ローターで６８０馬力？ｗくらいになるらしいから、他の部位の耐久性が厳しい。苦笑

４ローター化って、１０００万円くらいかかるのですかね。スクートさんのとかまだ５～１０台程度！？