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2025年07月27日 イイね！

FD3SにEVC7装着しました。

ナイトスポーツのEBS 3から実に30年振りのブーストコントローラーの刷新です。
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学習させて楽々設定かと思いきや、プライマリー用域で目標ブーストに届かない。また、セカンダリー領域ではブースト上げると燃料カットが入る。

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これはもしかして、サブコン的なEBS3を外したので、シーケンシャルターボ制御がパワーFCに移行したのかもと、パワーFCのブースト制御のゲインを上げたりしたら無事お気に入りの動きに🎵我ながらFD3S二は鍛えられます。汗
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油温計も刷新。



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今回のパワーFCシーケンシャルツインターボ制御で学んだけど、パワーFCの制御をオフると1個目のタービンのみの制御になる。これが実にターボレスポンス良くお気に入りになったけど、セカンダリーのブーストがスルーされてるのでピークパワーが落ちる。


街中では制御をオフってレスポンス重視。高速では制御を戻す等、色々出来ますね。

それでもやはりシーケンシャルのツインターボ作動後の回転数落ち後、ツインターボ状態からプライマリーに戻るのがイマイチだ。
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やはり30年前の全盛期には戻れない感じです。

シングルタービンも30年前に試したけど、ブーストレスポンスが悪くてイライラして、すぐにハイフローシーケンシャルツインターボに戻した。

最近のフェラーリF80か何かは電動ターボでターボラグが無いらしい。ちなみにマクラーレン720Sでもターボラグは感じた事ないですよ🎵。


Posted at 2025/07/27 16:42:28 | コメント(0) | トラックバック(0) | FD3S | 日記
2025年07月19日 イイね！

マクラーレン2回目の車検:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

マクラーレン2回目の車検:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):マクラーレン2回目の車検です。

特に走り込んでませんが、ウォーターポンプのガスケット部からの水漏れ跡があり、保証で交換となりました。

新車保証継続が年間89マソでしんどいんだけど、継続していて良かったです。汗



延長保証に入っていなかったら、150万コースだったかもしれないので:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

同じくアクセルペダルの踏み心地が、少し重いらしく、こちらもマクラーレン本社に保証交換の交渉中らしいです。

何だかんだで車検40万+延長保証90万+車両保険30万で、年間維持費200万ってところでしょうか。昔なら毎年ロードスターが買えますね。(苦笑)
Posted at 2025/07/19 11:23:24 | コメント(0) | トラックバック(0) | マクラーレン車検 | 日記

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