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日中の猛暑を避け朝５時起きでアライメント調整してみた。

オーリンズ車高調装着時におおざっぱにトー調整したのですが、今回もうちょっと正確に調整しようかと。
アライメント異常でタイヤを偏摩耗させてしまったらもったいないからね。

空き缶で計測位置の高さを決め、メジャーでトー計測してみると、フロントは3mmアウトだったので±0mmに調整。
リアは3mmインでメーカー規定値内だったのでそのままにしました。

タイヤが方減りして困っているという方、トーが狂ってないか確かめてみてください。
トーインだと外減り、トーアウトだと内減りになっているはずです。

昼からショックアブソーバーを交換しました。

暑くて滝のように汗が出るわ、雨に降られるわで、
ジメジメ＆油ギトギトの最悪の作業でした。

普通の人はお店で交換してもらうのでしょうが、
私の場合、自分でできることは自分でやらないと
気が済みません。

仕様としては、
オーリンズ PCV車高調(ﾌﾛﾝﾄﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰ）
スプリングSwift ID65 7inch F:14kgf/mm R:20kgf/mm

車高はホイールセンターからフェンダーアーチで
FL 37.5cm→33.0cm　　FR 37.5cm→33.0cm
RL 37.5cm→35.0cm　　RR 36.5cm→34.5cm
フロント指１本、リア指２本って感じ。
右後の車高が低いのは何故だろう？？

フロントはプリロードゼロでバネをセットしましたが、
リアはプリロードを少しかけていたので車高はあまり下がりませんでした。
もうちょっとリアを下げても良いような気がしますが、
アームの構造上、車高を下げるとネガティブキャンバーが付きすぎるので
その辺の妥協点を探らないといけません。

簡単にトー調整してから、夜にお山を軽くドライブしてきました。
減衰力は街乗り用に前10段戻し、後12段戻しにしていましたが、
これだと横断グレーチング溝で跳ねた時の収束が悪い感じでした。
ロールはずいぶん減って回頭性は向上したような気がします。

乗り心地に関しては、綺麗な路面ではノーマル脚と同程度といった感じ。
ギャップを越えるときはハイレートなバネのせいで突き上げがキツイです。