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標高1,000ｍは1℃以下になってきたので



スタッドレスタイヤに交換



ラリスタはすぐ出せるところに移動


載せ替えたミッション　　ステアリングから伝わってくる、フロント機械式デフが存在を主張しているのは良い感じ

明日の幕張遠征に向けて、車両点検実施。

まずはエンジンオイル



レベルゲージに付かない。

１Ｌ足しても付かない

２Ｌでフルレベル



ミッションオイルはロアレベルだったのは知っていたので０．５Ｌ補充

クーラント　ＯＫ



パワステオイル

入れ過ぎ

パワステポンプ、オルタネータ用ベルト　ＯＫ



エアコンコンプレッサーベルト



ちょっと変な所あるけど走行に支障はないので保留

ブレーキフルード、クラッチフルード



クラッチフルード要交換だが目を瞑る。

バッテリー


インジケーター信じて　　ＯＫ

エンジンオイルは2,000ｋｍ前に補充していたから1,000ｋｍで１Ｌ減るようだ。

エンジンオイル交換のデータ確認したら、交換時期だけどもう少し先で交換

ＧＣ８Ｄ４ＤＤベースから帰る時は下りでエンジンブレーキ効かせっぱなしの区間が長いので、そこでオイル燃えてるのかも？

走行時　ミィ～ンと異音発生
パワステフルード不足なのでフルード補充

止めている下側にはオイル漏れの痕は無し

暫く走るとまた異音

ラックブーツ内にも漏れは無し。

パワステポンプ回りは湿っぽい

アンダーガードに漏れたオイルが溜まっているようだ

リビルト品注文したら翌日到着



外した時に漏れた分も有るがオイリー



燃料キャニスターに行くホース分離していた

部品注文したが果たして無事届くのか？



フロント側は漏れていなそう



リヤのＯリング劣化かな？






作業終了


ヤマト便で送ってきたので、コア返却もヤマト便だとお見込み
お店に行ったら

この伝票　Ｓ川便ですよ

と言われた

罠にはまってしまった

幸いにもＳ川便のお店はすぐ近く

しかしお客様駐車場に大型貨物止まって荷下ろし中

何処がお客様駐車場なのか直ぐには認識できず

その上荷物満載のパレットがお客様駐車場に侵食している


仕事が忙しすぎてお客はどうでも良いみたいだった。

クランクシャフトにコンロッド取り付けて、シリンダーブロックに組み付けようとしたら



親メタルのうち、スラストベアリングが取り付けできない

メタルの幅とシリンダーブロックの幅が違っている

調べてみたら


EJ20K
はスラストベアリングは中央




ＥＪ207は一番後ろ

このエンジンはリビルトエンジンなのでＥＪ207のシリンダーブロックだったようで（ＴＹ754ニッション乗るように締結穴が開いていたからＥＪ207ではないかと思ってはいたのだが）スラストベアリングの位置は後。

2019年に冨さんのインプレッサでメタル流れして降ろしたエンジン貰ってＯＨした時はもともとのＥＪ２０Ｋだったから問題なく組めていた、

スラストベアリングの位置など覚えていなかった、

でもこれで新しい情報を知ることができた。

幸いにもスラストベアリングだけで部品注文できるので良かった。


ピストンピンがスムーズに入るようにピストンのバリ取り終了

次はおらないように気を付けてピストンリングの取り付けだ。

加工お願いした物資が到着







メタルとピストンの黒光り
これだけでご飯沢山食べれそう。



クランクシャフトは見た目に大きな変化は無し。